上海
得益于造船业务的强劲表现，加上背后最大金主收购HD现代集团旗下群山造船厂，韩国中型船企HJ重工（原韩进重工）正逐渐成为韩国造船业竞争格局中的一个新变量。
坚持盈利导向型接单战略，HJ重工实现“超预期”业绩
近日，HJ重工发布2026年上半年业绩报告，按合并财务报表口径，该公司实现营业收入12713亿韩元（约合56.5亿元人民币），比去年同期的9178亿韩元增长38.5%；实现营业利润894亿韩元（约合4亿元人民币），比去年同期的108亿韩元增长8倍以上；实现净利润881亿韩元（约合3.91亿元人民币），与去年同期的亏损11亿韩元实现大幅扭亏为盈。
其中，造船业务成为业绩增长的核心驱动力。上半年造船业务实现营业收入6786亿韩元（约合30亿元人民币），同比增长75.5%；营业利润达到817亿韩元（约合3.63亿元人民币），占公司营业利润的91.4%，营业利润率达到12%，成为推动业绩快速改善的主要动力。
HJ重工表示，绿色及高附加值集装箱船进入集中建造阶段，同时防务及特种船业务保持稳定盈利。公司近年来持续推进盈利导向型选择性接单战略，并通过提高生产效率、降低成本改善经营质量，相关措施开始显现成效。
与韩国三大船企主要聚焦高附加值气体运输船不同，HJ重工近年来通过选择性承接中型集装箱船等商船订单，同样实现了较高的盈利水平。今年上半年，其造船业务利润主要来自中型集装箱船，而非LNG运输船等传统高价船型。
今年2月，HJ重工获得了D Oltmann Reederei的2艘10100TEU集装箱船订单，单船造价约1.225亿美元，计划于2028年上半年交付。这标志着HJ重工正式进入万箱级大型集装箱船建造领域。
与此同时，HJ重工正加快布局下一代高附加值船舶。今年6月，HJ重工开发的10000TEU级生物燃料动力集装箱船概念设计获得韩国船级社原则性批准（AiP）；此外还与HD现代集团旗下自主航行解决方案企业Avikus签署合作协议，计划将“HiNAS Control”自主航行解决方案应用于HJ重工建造的船舶。
建筑业务上半年同样保持盈利，实现营业收入5844亿韩元、营业利润78亿韩元，但受原材料价格上涨影响，营业利润率仅为1.3%。
未来，HJ重工将继续以盈利能力为核心开展选择性接单，重点关注绿色、高附加值船舶，同时稳健推进大型公共工程和城市更新项目。
竞争格局生变？HJ重工实力大增引起韩国三大船企警惕
财务状况的改善，也增强了HJ重工参与美国海军MRO市场竞争的能力。
此前，韩国企业参与美国海军MRO业务主要集中于拥有美国本土造船资产的韩华海洋，以及具备大型军舰建造能力的HD现代重工。由于美国国防部对MRO承包商的财务稳健性有较高要求，HJ重工过去受到财务状况的限制，竞争能力相对有限。
随着近期盈利能力明显改善，部分市场人士认为，HJ重工参与美国海军中小型舰艇及军需支援舰MRO的门槛正在降低。
再加上今年6月HJ重工最大股东Ecoprime Marine Pacific收购HD现代集团旗下群山造船厂，有望与HJ重工产生积极的协同效应。群山造船厂除了可以为HJ重工提供分段供应之外，还能在特种船舶建造、舰艇MRO领域形成优势互补，为HJ重工重新崛起提供新的助力。
长期以来，韩国造船市场主要由HD韩国造船海洋、三星重工和韩华海洋三大船企主导。韩国业界认为，盈利能力改善以及群山造船厂带来的协同效应，正在共同推动HJ重工重新进入韩国造船业核心竞争视野。
韩国造船业一名相关人士表示，HJ重工已经成为高收益防务和MRO市场的实质性竞争者，韩国三大船企不可避免会提高警惕。如果公司能够保持稳定现金流，并顺利完成现有订单建造交付，从明年开始，HJ重工可能成为韩国大型船企市场中的一匹“黑马”。
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