广东
船东，简单来说就是船舶的所有者，既可以是个人，也可以是企业或航运集团，他们拥有船舶的所有权，有权决定船舶的运营方式，既可自行经营航运业务、承揽货物运输，也能将船舶出租给租船人使用，是海运产业链里掌握核心运力资源的关键主体。
根据克拉克森数据统计，2026年上半年全球手持订单30强船东（按修正总吨），共拥有1916艘、88,514,019 CGT（修正总吨），包含集装箱班轮公司、邮轮运营企业、独立船舶租赁船东（含集装箱船、LNG船、油轮等）、专业化液货/干散货航运集团，以及部分能源企业、综合商社旗下的航运资产运营主体。
中国是全球第一大船东国，拥有9375艘船舶，总价值约2911亿美元，领先日本（约2318亿美元）、希腊（约1999亿美元）、美国（约1414亿美元）、新加坡（约1184亿美元）。
此次共有6家企业上榜，其中3家跻身前十，分别是中远海运集团（2）、长荣海运（6）、招商局集团（7）。万海航运（16）、山东海运（20）、扬子江海事（26）榜上有名，除此之外，商船三井与上海LNG的合资公司MOL & CSLNG JV排在第28位。
位居榜首的地中海航运（MSC），成立于1970年，总部位于瑞士日内瓦，在155个国家和地区设有675个办事处，运营300条航线、停靠520个港口，年运输约3000万个标准箱。
作为全球最大的集装箱航运公司，今年4月，地中海航运运营船队规模正式突破1000艘，创下行业新纪录。根据航运分析机构Alphaliner的数据，截至8月9日，其在运营集装箱船数量共计1005艘，运力达到735.95万TEU，占全球总运力的21.29%，是唯一一家运力超过700万TEU的集运公司，遥遥领先第二名马士基航运（471.97万TEU，占比13.65%）和第三名达飞轮船（440.7万TEU，占比12.75%）。
今年上半年新签订单20艘、83.8万CGT。其中就包括6月份与恒力重工签署10+10（备选订单）艘2万TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同，新船预计将从2029年上半年开始陆续交付，这也是今年迄今规模最大的集装箱船订单。
与此同时，地中海航运还重返中小型集装箱船市场。年初，还在扬州国裕船舶订造2+2艘5000TEU集装箱船。2月份，又在京鲁船业增订8艘11500TEU双燃料集装箱船。
近年来，地中海航运持续在中国船厂订造集装箱船，2025年订造了多达39艘，分别交给了舟山长宏国际、恒力重工、招商局重工（江苏）、外高桥造船、韩通船舶重工、蓬莱京鲁船业。
数据显示，地中海航运手持订单156艘、1127.9万CGT。其中，在建的集装箱船全部由中国船企承建，运力区间为5000至24000TEU，其中超过一半是超大型集装箱船。
值得一提的是，地中海航运还是全球第三大邮轮公司。2025年5月在法国大西洋造船厂签署2艘“世界（World）”级LNG双燃料豪华邮轮订单（World Class 5、World Class 6），11月又追订第七艘和第八艘。同年12月，首次与德国迈尔集团旗下的Meyer Werft船厂合作，订造4+2（备选）艘新一代“先锋（New Frontier）”级豪华邮轮，价值高达100亿欧元，计划自2030年起每年交付1艘。
全球手持订单量排名前30船东列表（按修正总吨）
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