北京
大众高管当众发火，安全配置缩水成行业潜规则，消费者却还在为屏幕大小买单
2026年8月11日，上汽大众办了ID.ERA 5S的预售活动，本来是为了卖车，可高管傅强没按常理说话，直接指出有些车型白车身热成型钢含量只有18%，防腐工艺也大幅缩水，他不是随口一提，接着公布的ID.ERA 5S全系标配30%热成型钢、85.2%镀锌钣金、6层防腐涂层，还做了空腔注蜡处理，这车价格定在11.59万到14.59万，是合资纯电车型里第一个这样做的。
热成型钢真的不是摆在那里看的，它主要用在A柱、B柱这些关键地方，承受撞击全靠它，行业里一般用25%到40%，高端车型能达到50%以上，18%的比例意味着结构强度掉了差不多四成，这种材料价格贵，是普通钢材的三倍，少用12个百分点，每台车能省几百块，但出事的时候可能就缺这点钢来保命，防腐方面更离谱，像空腔注蜡、底盘封堵这些老技术，很多车都直接跳过了，马自达昂克赛拉和别克迈锐宝XL连续两年锈蚀投诉最多，小鹏G7提车一年就出现爆漆生锈的情况，这不是做不到，而是他们不想做。
现在很多十几万的车，中控屏有15.6英寸那么大，座椅用的是仿皮材料，还加上了氛围灯，看起来确实挺有档次的，但把车升起来看看底盘，排气管都生锈了，奥迪敢承诺12年内不会锈穿，镀层覆盖率达到99%，热成型钢用了34%，这些用料是真的实在，上汽大众这几年销量一路下滑，2023年还有121万辆，到2025年就降到102万，今年前七个月只卖出38万多台，傅强选择这个时候站出来说话，明显不是为了清理库存，而是觉得再不出来说明情况，大家真的会以为所谓的安全只是写在PPT上的内容而已。
每台车做空腔注蜡要多花几十块钱，一年算下来车企就得掏上亿的成本，不过这个工艺确实能防止车身内部生锈，镀锌板用得比行业平均水平高，覆盖率达到85.2%，一般别的车只有60%左右，这直接关系到十年后车子结不结实，六层防腐涂层也不是随便涂的，每加一层防锈能力就翻倍，热成型钢放的位置也很关键，像A柱接头、侧梁中段这些地方要是没加强，就等于在重要位置留下了弱点。
买车前最好问清楚四件事,热成型钢用了多少,车身有没有做空腔注蜡,底盘是不是完整封闭能防锈,镀锌板覆盖率有没有超过八成,这些问题一问销售经常答不上来,屏幕再大焊缝松了也是白搭。
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