河北
南方+记者8月22日从中山东部外环高速公路（下称“东部外环高速”）项目方了解到，东部外环高速一期工程已基本具备通车条件，通车进入倒计时，珠江口西岸交通格局将迎关键变革。
这条全长超34公里的南北大通道，将在大湾区交通网络中承担起纵向骨干功能，让深中通道面向中山的辐射力从翠亨新区马鞍岛的“岛上热”进一步向各镇街“全域热”扩展，使中山北部镇街从传统“交通末梢”进一步升级为深中融合一线、广佛珠纵向节点。
中山东部外环高速公路。 受访者 供图
香山大桥已通过极限荷载测试
东部外环高速总体呈南北走向，是广东省重点交通基础设施项目，主线全长约55.7公里，分两期建设。即将通车的一期工程北起黄圃镇大雁岛，与广中江高速衔接，纵贯中山三角镇、民众街道、火炬高新区，南止于南朗街道林溪村。全线设5处互通立交，其中关键枢纽可实现与广澳高速、中开高速及深中通道的高效转换。
这意味着，中山北部镇街的车辆无需再绕行城区，便可直接驶入深中通道、跨越珠江口。
作为全线的控制性工程，跨横门水道的香山大桥是整条高速建设难度最高、耗时最长的标段。这座双层钢桁梁斜拉桥，主跨880米，两座270米高的主塔巍然矗立，上层为双向八车道高速公路，下层预留双向八车道一级公路，总桥面宽度居世界同类桥梁之首。
香山大桥。 受访者 供图
建设过程中，面对高空大吨位吊装、超长距离顶推以及不中断既有高速进行跨线施工等极限挑战，建设方通过数字化预拼装和智能同步控制技术，将数百米高空中钢梁的拼接误差控制在毫米级。
今年6月，香山大桥的建设迎来关键“大考”：160辆总重达5712吨的重型卡车以方阵编队驶上桥面，模拟极端荷载工况。连续五昼夜的监测数据显示，桥梁结构承载能力、稳定性和安全性全部达标，部分指标优于设计预期。
荷载试验的顺利通过，为这座“超级工程”交付运营提供了坚实的数据支撑。目前香山大桥桥面铺装、交安设施已全部完成，一期工程全线已基本具备通车条件。
中山东部外环高速公路一期工程已基本具备通车条件。 受访者 供图
重构深中同城与珠西产业格局
东部外环高速的通车，意义远超“多了一条高速”。它解决了中山尤其是东部临海、近海镇街过去长期缺乏南北快速连接的短板，对区域经济地理的重塑作用正在显现。
深中通道开通以来，从深圳方向进入中山的车辆多数集中在马鞍岛及城区周边，而中山北部制造业重镇的交通改善相对滞后。东部外环高速一期通车后，这一局面将被改变。
以黄圃镇为例，过去从黄圃镇出发前往深圳，需绕行城区或广澳高速，耗时超过一个小时。东部外环高速通车后，从黄圃经东部外环直达深中通道，抵达深圳前海仅需约40分钟。当地招商人员反馈，深圳企业的关注焦点已从“交通堵不堵”转向“往返能多快”，黄圃正依托万亩产业空间和显著的综合成本优势，加速形成“深圳研发、中山制造”的协作链条。
中山东部外环高速公路北起黄圃镇大雁岛，南止于南朗街道林溪村。 受访者 供图
将视野放大到珠江口西岸城市群，东部外环高速实现了佛山、中山、珠海三座城市的纵向直连：
向北，东部外环高速一期可通过二期工程衔接佛山顺德，通车后黄圃至容桂的车程将从50分钟缩短至22分钟左右。对于万亿级的智能家电产业集群而言，这意味着顺德链主企业与中山北部的模具、五金、注塑配套企业之间，有望实现“上午下单、下午到货”的供应链节奏。
向南，东部外环高速可直通珠海高新区，连接西部沿海高速，珠海横琴的科创资源也可经此通道快速北上。
在整个珠三角高速公路网中，东部外环高速承担着关键的“集散调节器”功能。深中通道、虎门大桥等跨江通道汇集的大量车流进入珠江口西岸后，此前缺乏一条贯穿南北的连续高速进行高效疏导。东部外环高速一头接驳深中通道，一头连接广珠西、中开、广中江等多条东西向动脉，让深圳方向的来车可以迅速分流至佛山、江门、珠海等不同方向，极大缓解了中山城区的过境交通压力。
从远期看，随着狮子洋通道、伶仃洋通道等项目的规划建设，黄金内湾“A”字形路网骨架将更加稳固，大湾区一小时经济圈的物理基础将得到进一步夯实。
采写/剪辑：南方+记者 陈少宏
通讯员 杨小亮 谭志夫
视频素材来源：中山东环高速公路有限公司
【作者】 陈少宏
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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