吉林
南宁到衡阳这条高铁一直没动静，大家都盯着看它到底卡在哪。
这条路规划全长六百多公里，计划投资一千多亿，设计时速要是能跑三百五，那确实挺快。
现在的状况是往北走还得靠那条老铁路，那条路跑得慢，还要和货车挤，从南宁去衡阳地晃悠五个小时，要是高铁修好了，俩小时就能到，方便很多。
现在广西和湖南都在争取把这项目塞进十五五的建设名单里，虽然方案改来改去，但因为衡阳、永州那边的线路还没定死，桂林站到底怎么走也还在商量，所以还没拿到国家的批复。
这事儿卡住主要有几个原因，最直接的是现在跑着的衡柳线和柳南客专，其实运力还没用完，国家现在搞基建不像以前那么猛了，讲究个适度，不想搞重复建设。要是再修条高铁，那可就成了闲置资源，国铁集团看这项目觉得没那么急。
在一个就是钱的事，这一带山多，全是喀斯特地貌，修桥挖隧道的费用特别贵，地方财政掏钱压力很大。甚至有人算过账，要是把现有的湘桂线改成专门跑货车的线路，再把衡柳线升级一下提提速，可能比花一千多亿修新路省钱多了，而且效果也差不到哪去。
现在地方上还为了线路走向争执，比如衡阳到永州这一段，有人想拐个大弯设好几个站，这一拐弯不仅路程长了，速度也慢了，弄不好建出来还没现在的老线路快，简直是费钱又浪费时间。
按现在的进度看，就算顺利的话，也得等到二零二八年左右才有可能拿到批复动工，要是规划批不下来，时间还得往后拖，想坐上这趟车，估计得等到二零三三年以后了。现在大家就只能盯着十五五的铁路规划到底怎么写，还有项目建议书批没批，其他的变数实在太多。
说白了，这种大工程既要看国家的政策风向，还要看地方能不能拿出真金白银，更要看规划是不是真的合理。要是只是为了政绩去修一条慢腾腾的新路，还不如把现有的路优化好，毕竟这一千多亿的投入不是小数目，得用在刀刃上才行。
目前来看，广西和湖南在这一块还没谈拢最优解，再加上国家现在对重复建设查得严，这事儿短期内很难有大进展，大家也就只能接着等消息了。
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