辽宁
湖南南下的交通正在不断强化。 在“京津冀-粤港澳”主轴方面，G4京港澳高速（湖南段）全线正在按双向8车道进行扩容，其中，湘粤对接的耒阳至宜章段有望在年内通车；在“粤港澳-成渝”主轴方面，永清广高铁进入了开工倒计时阶段，江华至连山高速前期工作稳步推进。此外，强化潇贺古道交通能力的永贺高速，在历经18年推进后，将在年内建成通车！
永贺高速大体沿着潇贺古道的路线布线，最初功能定位是强化湘桂交通联系的关键支撑，但在 湖南最新版的高速公路网规划中，该高速大部分路段属于“纵5线”（可以承担既有G55二广高速复线功能）的重要组成部分，将与规划建设的江华至连山高速形成南下大湾区的新通道；剩余路段则对接广西境内的S13富钟高速，成为湘桂交通对接的重要通道。
永贺高速在历经18年推进，将在年内全线通车。 该高速全长约270公里，全线按双向4车道标准建设，累计总投资约为256亿元。广西境内为S13富钟高速，已于2017年12月建成通车；湖南境内共分为3个路段，其中，道县至贺州段（主线和联络线）全长约63公里，在2008年9月开工、2011年12月通车；永州至零陵段已于2024年5月通车。
零陵至道县段正在冲刺年底通车。该段高速全长约74.8公里，双向4车道、时速100/120公里，总投资约为120.28亿元，早在2021年就开工建设，截至2025年底累计完成投资98.1亿元，2026年计划完成投资约21.2亿元，属于“力争完工”项目。
近日，项目迎来了关键进展：随着全长近2.5公里、作为全线 控制性重难点工程的 黄沙漯特大桥顺利贯通，标志着零道高速主线全线贯通，项目也 转入了路面及附属工程施工阶段。这为永贺高速在年内全线开通运营奠定了坚实基础。
永贺高速全线建成通车后，将强化区域路网格局。 在很长时间里，潇贺古道是中原和岭南交通联系的重要通道，但随着近代以来粤汉铁路和湘桂铁路的修建，该通道地位急剧下降，目前仅建成了单线非电气化的益湛铁路，高速公路通道也没有打通。
这就使得永州与南部部分县的交通联系不便 ，桂东地区北上也存在“瓶颈”。如永州往道县，如果走高速公路，就需要先沿着G72泉南高速至全州再转G76厦蓉高速，或沿着G55二广高速至宁远再转G76厦蓉高速，形成“三角形绕两边”的路程。
当然了，既有G207国道也可以形成永州南下道县的路线，零陵至双牌段为双向4车道的一级公路，最高可达80km/h，然而，双牌至道县段变为了二级公路，且还有部分路段需要穿越山区，途经好几个隧道，弯道多、限度多，还会遇到大货车“压速度”，使得零陵至道县全长不到90公里，但全长通行时间约为2小时。
永贺高速一旦全线通车，这种通行效率低下的局面就会彻底解决，永州至道县通行时间将压缩至1小时，永州至贺州全长压缩至2.5小时左右，大大强化南岭腹地交通联系。未来，永贺高速还将与江连高速、江桂高速、桂钟高速等实现高效互联互通，进一步强化粤湘桂毗邻区域交通联系。
当然了，永贺高速全线通车后，打通潇贺古道交通瓶颈，沿线通行效率大幅提升，可以实现“ 串点成链 ”，有助于激活沿线旅游资源。如永州市区内的零陵古城、文庙武庙，道县的濂溪故里，江永上甘棠村和勾蓝瑶寨，以及富川境内的秀水状元村、岔山村等，可以实现高效连接，为进一步激活潇贺古道沿线旅游资源提供重要支撑。
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