吉林
上周刚刚公布的结果中，武汉枢纽直通线洪山段的配套工程被中铁第四勘察设计院集团拿下，由他们牵头，并联合中铁大桥勘测设计院、武汉市洪山市政公司一起组成联合体来完成这块硬骨头。说实话，看到这样的组合心里就踏实了很多，因为洪山这一段的复杂程度在业内是有口皆碑的。
为什么说是复杂的呢？去洪山区看看吧，城中村、老旧小区、商业综合体、学校医院等都集中在一起，地下管网就像一张蜘蛛网一样密布。本次招标的内容非常清楚：电力线路要迁移，通信光缆要移动，信号设备要更改，这是业内所说的三电迁改，燃气管道、自来水管道、污水管道等老管道，几十年来都没有图纸了。
绿化带里的大树需要移植，河堤要加固，航道通行不受影响，征地拆迁的工作也被打包进去，3．31亿元听起来很多，但是分摊到上面的事情上，并不富裕。
我和一个做市政工程的人聊天的时候得知，洪山段最让人头疼的是协调问题，并不是技术问题，移动一根电缆要和供电局联系，移动一条燃气管道要和燃气公司联系，遇到居民楼还要做群众工作。
工期紧张、各种利益交错在一起，稍有不慎就会停工，本次采用EPC总包模式，设计与施工由同一个团队完成，可以减少很多扯皮的事情。我认为买这个3．31亿的东西不只是为了工程量，更重要的是省心。
武汉枢纽直通线该项目被纳入到湖北省十五五规划当中，并且排在第一位进行建设，并不是没有原因的。总长80公里，投资总额达到340亿元人民币，在国内枢纽联络线上属于比较大的规模，它所要解决的问题也很实际：目前武汉过江的铁路通道主要是依靠天兴洲大桥这一条线路。
从武汉站到汉口站要走很长一段路，高峰时期运力紧张，列车排队等候通过桥梁，时刻表都无法安排好。
天兴洲大桥开通之后，每天都有大量的车辆通行，但是由于设计时考虑不周，所以很快就达到了极限。现在的武汉要建设超米字形高铁枢纽，沿江高铁、武西高铁、武杭高铁等等哪一条不经过长江呢？只有一座桥的话就会被堵住。直通线建成之后就相当于给武汉铁路枢纽开了一条第二条过江通道，运输能力的瓶颈也就被打破了。
其实这条线并不仅仅属于武汉。它是国家高铁八纵八横中沿江通道的一段，由上海向西经过南京、合肥、武汉、重庆直至成都，连接起整个长江经济带。武汉被堵住了，整个通道也就跟着堵上了，因此该项目的优先级被排得如此之高，并不是湖北想要分一杯羹，而是整个大局所需要的这一步。
洪山段配套工程虽然说是配套，但是实际做的工作却是在为正线施工扫除障碍，业内把这样的工程叫做钥匙工程，门不打开的话后面的人就进不来。三电迁改完毕之后，施工队伍才可以大规模进驻；管线移除之后，盾构机才能够继续前进；河堤加固好了之后，在汛期施工的时候也不用担心安全问题了。
我在武昌火车站候车的时候看到有两个穿着工作服的年轻人在聊天，一个说最近被调到洪山区的一个项目去了，另一个问累不累，他说累是累，但是这个活儿有希望，干完了之后武汉坐高铁就方便多了。
听起来很实在，但是我认为他说到了点子上。铁路这样的基础设施，图纸上的只是线条，落地之后就是实实在在的钱财了，最终得到好处的就是每一个想要出行的人。
340亿的大项目，3．31亿的配套先行。数字相差了一百倍，但是缺少了这一步，后面的九十九步都无法迈出，洪山区的泥土被翻起来的时候，武汉距离真正的超米字型枢纽又近了一步。
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