北京
住在松江闵行的人，在浦东上班，每天通勤是什么感受？
我跟你讲，那真是一把辛酸泪。先挤9号线，再换乘，兜一个大圈子，路上两小时起步。人到了公司，精气神已经耗掉一半。
今年七月，有关部门挂出了一份采购意向，东西联络线的前期方案研究。我一看这个动静，就知道有戏。这条线从规划图纸上走了好多年，眼下算是真正动起来了。
它要解决的，就是上海南部横着走的难题。
松江站到上海东站，你打开地图看一眼，这条线是斜着切过去的。沿途经过的车墩、马桥、吴泾、浦江、航头、新场、惠南，大多都是轨交的盲区。
设计时速一百二到一百六，定位是市域铁路。什么概念？就是比地铁快，比高铁灵活，站与站之间拉得开，通勤效率能提一大截。
我一直觉得上海的地铁网有个毛病，东西向的线路太少。南北向的一大堆，横着走的就那么一两条，还都挤在北边。南边的人想过江，难。
这条线一旦落成，从松江新城到浦东东站，不用再绕虹桥，也不用穿市中心。有人说这是上海南部的交通大动脉，我觉得这个说法不夸张。
接下来聊点实在的。
你知道马桥有多少地铁吗？
零。
对，你没看错，马桥到现在一条轨交都没有。旁边江川路和吴泾，因为有在建的23号线，地铁房覆盖率一个七十八，一个六十八。就差一条马路，马桥是零。住在那儿的人，出门全靠公交和私家车，堵在高架上是家常便饭。
新场也是挂零。
我查了下数据，沿线十来个板块，有六个地铁房覆盖率不到两成，三个完全归零。什么叫地铁房覆盖率？就是步行八百米范围内有地铁站的住宅占比。低于两成基本意味着，这个板块大多数人日常跟地铁没什么关系。
这数据放在一起看，你就知道上海南部的轨交欠账有多重。
更让我没想到的是房价的走势。
松江南部，二三年的时候基价一万七，到了今年，九千六。直接腰斩。松江新城从三万五滑到两万五，浦江从三万五跌到两万四，航头从三万六降到两万五。
跌这么多，原因复杂，但轨交不便绝对是重要的一环。你想，每天通勤三四个小时，谁受得了？业主想换房，买家也在犹豫，价格自然撑不住。
换手率倒是挺高。航头二点二，浦江二点一，惠南二点一，都高于全市平均的百分之一点七几。说明什么？想走的人多，想上车的人也多，买卖双方都憋着一股劲儿。
近一年沿线板块卖掉的二手房，三百以下占了大半。松江南部更是清一色三百万以内成交。典型的刚需图谱，用最低成本在上海落脚，通勤时间和生活便利度先放一边。
但问题在于，人可以忍耐，生活品质不会骗人。持有周期普遍偏短，松江南部平均持股才六年出头，远低于全市均值。说白了，住进去之后发现不方便，又想换，但房价又跌了，进退两难。
所以这条东西联络线，对沿线板块来说是什么？
是解药。
松江站枢纽周边，到现在还是只有九号线一根独木。东西向快速轨交一直是空白。这条线补上之后，松江新城才算真正有了第二条腿。闵行的大零号湾和紫竹产业带，也一直缺快速轨交配套，未来这些上班的人，不用再挤在地上交通里耗时间。
浦东那几个板块，航头、新场、惠南、祝桥，腹地那么大，站点却稀稀拉拉。这条线等于是第一次把浦东中南部的东西向串联起来了。
再往大了看，它的价值不止于通勤。
这条线和规划中的二十四号线在浦江站交汇。浦江站又是沪甬跨海通道在轨道层面的接入点。奉贤预留站、浦江站、上海东站，三点连成一条线，未来宁波方向过来的客流，不用绕虹桥，直接斜着切进东方枢纽。
你琢磨一下这个格局。上海南部不再只是郊区的概念，而是一张网的重要组成部分。松江、闵行、浦东的边界感会变弱，交通时间缩短了，心理距离自然缩小。
当然，前期研究阶段离通车还有很长的路。线位会不会调，站点会不会增减，这些都还有变数。
但至少，方向已经定了。
对那些每天在九号线上被挤成纸片的人来说，对那些住在马桥只能开车出门的人来说，这条线的轮廓，值得期待的。
一条线改变的不只是从A到B的时间。
它重新画了一道线，把上海西南和东南的距离拉近了，顺便把这些年被忽视的几个板块，第一次真正摆上了台面。
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