辽宁
前阵子京沪高铁宣布涨价，引发热议。现在这股风又吹到了地铁。
8月19日，上海发布轨道交通票价机制调整公告，预计平均每人次票价提高1元左右。这是上海自2005年制定票价机制以来，时隔21年的首次调整。
为什么要涨
这些年人工、维修、电费等成本刚性增长，票务收入覆盖定价成本的比例只有约55%。
账面数字更直观。
2025年上海地铁运营成本278.93亿元，收入仅87.96亿元，一年亏187.4亿。每运送一名乘客，地铁公司就要亏四五块钱。
打工人算了一笔账：每月22个工作日往返，一个月多掏40多块，一年就是500块。
但我关注的重点，不是这500块，而是涨价背后反映的现象。
安检成本是主因吗
有人认为地铁亏损，很大原因是安检支出过高。一个安检口三四个人员，单个城市一年安检花费得8到15亿元，还不算设备钱。
所以有人呼吁降低安检密度，减少无效支出。
但我得唱个反调。
安检绝非主因，砍掉这部分也不足以扭亏为盈。2024年至少26个城市地铁公司在扣除补助后亏损，全国城轨企业总负债超4万亿。安检支出占多少，大家心里有数。
问题根子在哪儿
以深圳地铁为例。日均客运量900多万人次，效益应该不错吧？2025年深铁巨亏371.97亿元，平均每天亏一个多亿。这钱是给安检人员发工资亏掉的吗？
显然不是。关键在于深铁不断给万科输血。
过去地铁的逻辑是"修到哪，房价涨到哪"，地铁公司拿地开发，用地产收益补贴运营。现在万科走下坡路，曾经分钱的主变成要钱的主，地铁能不亏吗？
再看武汉。2022年票款收入31.27亿，运营成本54.12亿，但当年武汉地铁还是赚钱的。绝招和深铁差不多——"以地养铁"，靠土地和物业开发实现盈利。
如今武汉地铁也在亏损。去年前九个月亏了5.27亿。时间节点和房地产调整期高度重合。
很多地铁项目的盈利或亏损，跟台面上的票务运营关系不大，真正原因在"副业"。上海也一样，卖地赚钱反哺地铁，现在房价牛市降温，只能回到涨票价这条路上。
治本不治标
中国地铁的困境是系统性：建设靠举债，运营靠补贴，副业靠地产。部分舆论引导大伙朝削减安检走，本末倒置。
人力是要省，但不是治根的办法。真要健康持续发展，一是控制建设节奏，不能为"城市面子"盲目修地铁；二是拓展非票收入——广告、商业、通信等，而非一味依赖地产。
地铁涨价背后，是过去"以地养铁"的模式开始失衡。这绝非安检支出过高就能一笔带过的问题。
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