天津
以前在成都南站拖着行李箱赶火车的人，大概都经历过那种崩溃时刻。
明明看着路标往南广场跑，结果到了门口才发现铁门紧锁，一个人影都没有，眼看离发车没剩几分钟，还得赶紧掉头绕回拥挤不堪的北广场。
那会儿大家都在骂设计师脑子进水，说图纸肯定拿反了。
北广场那边挤得连落脚的地方都难找，南广场却冷清得连个人毛都没有，赶路的人没少在这些坑里摔跟头。
谁能想到，这才过了几年，情况就全变了。现在在高新区或者天府新区上班的那拨人，谁还去凑北边的热闹，直接从南广场进站，那叫一个顺畅。住在城西或者城北的上班族，照旧走他们的北边入口，大家各走各的路，互不干扰，完全不用担心在门口挤成一团。
加上现在的地铁七号线和十八号线全部开通，还有地底下的连廊也全都连起来了，整个车站的交通流量分配得特别均匀，不管你是哪个方向来的，都能找到最顺手的路进站。现在大家回过头一看，才明白当年的设计根本不是乱来，这其实是十年以前就给现在的成都规划好的路子。
成都这几年往南边发展的速度特别快，常住人口翻着倍地往上涨，要是当年的规划只盯着一个口子，那南站恐怕早就堵瘫痪了。当年的那些所谓奇怪设计，其实是为了给后续的交通配套留出空间。
等到地铁和周边道路全都配套齐全之后，这些曾经被骂作反人类的布局，立马就变成了让出行变得极其轻松的各种神器。
回头看看当年那种恨不得把设计者找出来骂一顿的情绪，其实挺有意思的。现在的南广场让进站速度快得离谱，之前的吐槽声全变成了真香警告。这城市的发展眼光确实有点东西，很多看起来莫名其妙的安排，其实都是为了长远打算，把该有的路先铺好，等到人流上来的时候，自然就不会抓瞎。
很多人抱怨当初为了找路浪费的那些时间，确实挺磨人的，不过看看现在的运行效率，那些前期的等待和各种周折，确实换来了现在的平稳顺畅。不用在早高峰或者晚高峰的时候因为进不去站而发愁，也不用担心行李箱被挤坏，这种变化确实挺明显。
随着城市骨架的拉大，这种交通节点的设计思路体现得越来越清楚，它不光是为了解决眼下的几十万人流，更是把未来几年可能翻倍的压力都考虑进去了。要是当初真的为了图省事只造一个门，现在这种级别的交通量，估计连进门都要排几个小时队。
现在的这种顺畅感，很大程度上就是因为当年的规划者没有只顾着眼前的这点需求，而是把视角拉到了现在。很多看起来很空旷或者很别扭的空间，其实都是为了将来预留的缓冲余地。现在地铁线网一织，这些原本冷清的角落全都活了起来，承担起了疏导人流的重要任务。
出门在外赶时间最怕的就是被堵在半路上，特别是这种大交通枢纽，只要门道多、进站口分流合理，哪怕人再多也不会觉得心慌。现在的成都南站，就是把这种分流做到了极致，不管是开车来的还是坐地铁转车的，都能找到最合适的入口。
以前觉得那种必须绕路进站的设置特别累人，现在看来，这其实就是把进站的流量进行了科学的切割，让每个人都能在不干扰别人的情况下顺顺当当上车。那种曾经让人恨得牙痒痒的距离，现在反而成了保障大家都能准时出发的保障。
这种布局思路，确实体现出城市建设中那种细水长流的考虑。哪怕当初被大家各种埋怨，也没改变初衷，硬是把这一盘棋下到了今天。现在用起来的便利程度，足以抵消当年所有的迷路和焦躁。
对于经常坐车的人来说，这种不用排队、不用推搡的感觉，才是对当初设计最好的回应。
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