北京
NTT INDYCAR系列赛本周末迎来历史性时刻——车手们首次在华盛顿特区标志性街道上完成实战练习，背景就是美国国会大厦和华盛顿纪念碑。不过，周六的首节练习让所有人立刻意识到一个本地人早就知道的事实：这条路，颠得厉害。
尽管如此，车手们的兴奋感显然压过了对路况的抱怨。系列赛积分领跑者亚历克斯·帕劳（Alex Palou）在练习后的虚拟新闻发布会上直言：“非常非常酷。”潘世奇车队车手斯科特·麦克劳林（Scott McLaughlin）在完成52分钟的赛道首秀后告诉我：“这条赛道虽然短，但技术性很强，我玩得很开心。”
颠簸路面成焦点，车手各有妙招
这条全长1.7英里的街道赛道贯穿宾夕法尼亚大道、宪法大道和独立大道，周日的自由250大赛将在这里进行147圈、250英里的争夺。周六下午还有一节练习赛，傍晚则进行排位赛。但眼下，所有人讨论的焦点只有一个——颠簸。
帕劳描述得相当具体：“进入2号弯和6号弯时有巨大的颠簸，这会增加很多变数。”英国车手路易斯·福斯特（Louis Foster）的反馈更直接：“风景绝了，但真的非常颠，第一节练习下来我背都疼了。不过我们可以调校赛车，把底盘升高一些。”
车队连夜调校，适应成关键词
街道赛的颠簸对INDYCAR车手来说并不陌生，不少人拿它和底特律赛道作比较。但这次的路况比车队预想的更夸张，接下来一天多时间，各队都要琢磨怎么应对。帕劳的思路很清晰：“我们得试着在弯道里找到更好的平衡，别太纠结于颠簸本身——它们不会消失。换条行车线可能会好一点，但问题不会完全解决。”
车队可以通过调整减震器来帮助赛车更好地处理颠簸。安德烈蒂全球车队车手马库斯·埃里克森（Marcus Ericsson）上周刚在多伦多郊区的马克姆夺冠，作为前F1车手，他对在标志性街道上比赛并不陌生，但周六的新体验依然让他珍惜：“真的很有趣，这是一条充满挑战的赛道，颠簸很多，有些地方相当粗糙——正如你对街道赛的预期。来到这里比赛太棒了。”
埃里克森认为，车手们会很快适应这条赛道：“你得习惯它们、理解它们，然后以最好的方式利用它们。要考虑赛车的走位，也许把车放到颠簸相对小的地方。”
周日的自由250大赛，将是INDYCAR历史上首次在华盛顿特区举行正式比赛。颠簸会不会成为搅局者，谁又能最快找到应对之道，答案很快揭晓。
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