四川
特战搜救部队，在国际上通常被归入“战斗搜索与救援”和“人员回收”的范畴。简单说，就是在敌对环境或偏远地域中，搜寻、定位、救援遇险人员，并为他们提供医疗后送保障。
救援对象包括被击落的飞行员、失联的特种作战人员，以及在灾害中受困的军民。
和普通医疗救护直升机分队不同，特战搜救部队强调的是“渗透—搜索—现场急救—撤离”的完整闭环。这就要求机组和搜救人员必须同时具备空降、潜水、山地救援、战场创伤救护和轻武器自卫等多项技能。说白了，这支部队既要能打，又要能救，还要能在各种极端环境下生存和完成任务。
从装备层面来看，中国空军的搜救直升机体系目前呈现出俄制平台与国产新平台并行使用的局面。
此次联训中亮相的，主要是俄制米-171Sh中型运输搜救直升机。这款直升机采用五叶主旋翼，座舱可容纳3名机组，货舱最多可搭载36名士兵或12副担架。配备两台克里莫夫TV3-117VM涡轴发动机，最大飞行速度250公里/小时，无副油箱航程580公里。
在防护方面，虽然驾驶舱和关键部位铺设了装甲，但是全机并没有像国产直-20KS那样配备雷达告警传感器、激光告警传感器和导弹逼近告警传感器，所以它的防护是不全的。
与米-171Sh相比，国产直-20KS则体现了搜救方向上的专业化改进。直-20KS在机体右侧额外加装了一具集成白光电视和红外热成像通道的光电转塔，使搜救人员在全黑环境或复杂气象条件下，仍能精确捕捉遇险目标信号。
同时加装了大功率氙气灯和高音喇叭系统，用于低能见度下的强光照明和传递救援指令。机上配备的搜救绞盘系统，可让搜救人员通过绞索快速垂降，对失去行动能力的遇险者则可换装吊篮或担架附件进行回收。
最关键的是，直-20KS的雷达告警和激光告警是配齐了，虽然没配导弹逼近告警，但也比米-171sh要好不少，而且还有额外的副油箱挂架，其战场搜救时间也更长。
而与美国空军执行特战搜救任务的“伞降救援队”，也就是PJ相比，我军的专业直升机的差距就比较明显了。
美国空军为PJ配备的主力搜救平台是专门用黑鹰直升机衍生的HH-60W“欢乐绿巨人II”战斗搜救直升机。这款直升机针对战斗搜救任务做了深度定制，除了搜救配置之外，该机还增加了空中加油能力，同时配备了中弹后可以防漏油的自封式主油箱，并将油箱容积增大了一倍，以提升持续搜救能力。
内部载员舱也进行了优化，腾出了更大的医疗救护空间。自卫告警方面，该机也是非常的全面，雷达、激光和导弹逼近告警全部配齐，干扰弹抛撒改为全自动系统，同时为了降低红外信号，压缩便携式防空导弹锁定距离，直升机的排气口也改为了向上。
另外，该机还加装了战术数据链，能够与无人机、预警机和战斗机联网，接收和在飞行员显示屏直接显示敌方防空火力威胁区域信息和搜救目标实时定位信息，方便选择安全航线进行搜救。
而为了在救援飞行员时，压制可能遇到的敌方火力，直升机两侧还加装了专用的重机枪枪架，配备GAU-21 大口径机枪和无链输弹机构，可以方便机内人员侧向射击，也可以由飞行员控制正向射击。
对于我空军的战斗搜救部队来说，美军PJ的直升机配置确实值得学习和参考，而国内目前实际上也有条件研发类似的搜救直升机了。无论是空中加油设备、还是全套的告警设备，以及数据链和专用机枪配件等，都已经有相关产品和技术展出，所以未来在直-20KS基础上，继续改进出一款更专业的搜救直升机，是完全可能的。
而此次中国空军特战搜救部队首次亮相海外联训，本身也是一个积极的信号，说明这支部队正在加速融入国际军事交流与合作，学习外军的相关经验和战术，这表明中国空军在人员回收能力建设上已经迈出了重要一步。
随着直-20KS等国产平台的持续改进，随着更多海外演训机会的积累，中国空军的特战搜救力量一定会快速成长。未来，当我们的飞行员在陌生空域执行任务时，能够有一支可靠的搜救力量在身后随时待命，这才是真正完整的空中作战体系。
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