26.99万！宝马终于对价格“下狠手”了

成都车展，全新的宝马iX3（参数丨图片）给出了26.99万起预售价格，带着巨大的诚意和决心，宝马进入自己的“新世代”。

即便价格惊人，但新世代的宝马iX3其实料很足。

这台车在欧洲订单逼近10万、产能卖到2027年，有着3米轴距、919公里续航和依然让宝马引以为豪的驾控。

只是面对全球最卷的纯电SUV战场，实力和诚意并存的宝马iX3能赢吗？

先来讲一个时间的故事，这台车从宣发之初到如今正式上市，时间跨度超过了一年半。在如今一天平均发布三款新车的中国车市，这样的节奏，属实少见。

除了宣发时间，发布会上宝马骄傲地宣布了iX3的研发过程——“历时五年、累计测试里程超200万公里。”

我的理解是，在如今“速成车”被放大的当下，宝马想要强调的是：好活不嫌慢，十年磨一剑的宝马造车哲学，它值得一台好产品来回报。

何为一眼宝马？

我们先来具体看看这台车，首先还是造型。

直到今天这台车已经正式上市了，网上关于它的绝大部分讨论还围绕在外观。

其实iX3是采用了宝马家族最新的设计语言，和前几年“鼻孔越来越大”的趋势不同。

这次宝马iX3的双肾格栅的尺寸相当克制，整体的设计灵感明显是继承了60年代的BMW 1500，变得内敛精致了。

在车侧，经典的霍氏弯角进化成为了“镜光弯角”，氧化钛条纹实现了“外反光、内透明"”的效果，有一种“无限镜”的感觉。

在车尾，分体式L形尾灯在拉宽视觉效果的同时，也同样大幅提升了辨识度。

尺寸也是这次新车的一大亮点，新车尺寸4885×1895×1635mm，轴距3005mm，在尺寸方面针对中国市场做了加长，轴距甚至超越了海外标轴版的宝马X5。

内饰设计同样非常颠覆，这套被官方称为"全新交互体系"的智舱系统，其核心亮点可以拆解为四大硬件交互与深度的本土化软件生态。

首先是视平线全景显示，取代了传统的仪表盘，将驾驶相关信息和个性化内容横向贯穿整个前挡风玻璃的下边缘，和阿维塔的远端屏、小米的天际屏有着异曲同工之妙。

而3D抬头显示系统，能够将导航界面和驾驶辅助界面直接融合在3D HUD图像上，实现真正的沉浸式视线不偏移。

而17.9英寸的向心中控屏是这台车上最容易被忽略，但实际体验提升最大的硬件，它不是一块规规矩矩的长方形，而是采用了自由剪裁的平行四边形设计，整体向驾驶员一侧倾斜17.5度。

这个角度也不是随便定的：宝马的人机工程团队测算了大量中国用户的坐姿和视线高度，最终发现17.5度是“看屏不扭头、操作不伸胳膊”的最优解。

没有视觉上的很大尺寸或者极窄边框的视觉震撼，但或许只是更符合人机工程，这也是宝马一贯内饰设计风格。

其实17.9英寸的向心中控屏配合超薄边框和悬浮式安装，在整个座舱的通透感还是比上一代iX3强了不止一个档次。

整的看下来，这套内饰放在两年前的宝马车上是不可想象的。没有了“鸡腿挡把”，没有了密密麻麻的物理按键，甚至连仪表盘都取消了——但坐进去你依然会觉得，这就是一台宝马，该有的机械质感和人机工程功底，一样没丢。

开起来怎么样？

外观和内饰见仁见智，但一台宝马最核心的竞争力永远是驾驶乐趣。

新世代iX3搭载了宝马第六代eDrive电驱技术，基于全域800V高压平台打造。这是宝马第一台真正意义上的纯电专属平台车型，和上一代“油改电”的iX3完全不是一个东西。

三电系统的核心亮点有三个：

第一是大圆柱电池。中高配车型搭载了国内量产首款46mm大圆柱电芯，采用CTP无模组设计，电芯直接装进电池包，能量密度相比上一代提升了约20%。

50L版本电池容量达到113.4度，CLTC续航919公里——这个数字放在中型纯电SUV里，已经是第一梯队的水平。

官方前段时间也做了个极限测试，一台未改装的iX3 50L量产车从沈阳开到北京，全程不充电，最终跑了1030.2公里，到达终点时还剩5%电量。

虽然是特定条件下的内测，但至少说明这套三电系统的能效底子是够的。

第二是800V高压快充。10分钟可以充入约400公里续航，达到新势力主流水平，节假日高速服务区排队充电的焦虑能缓解不少。

第三是电驱效率。50L版本采用前异步电机和后励磁同步电机的组合，综合最大功率477马力；40L版本也是双电机四驱，374马力、565牛・米，零百加速5.6秒。

励磁电机很少见，它的特点是中低速效率高、高速区间功率输出强、无稀土依赖、可通过调节励磁电流实现更精细的扭矩控制。

通俗点说会让动力来得更直给，这很符合宝马的运动精神。

而和异步电机两者搭配算是兼顾了性能和续航，这类组合目前宝马基本是唯一一家。

配置怎么选？

配置方面，这次iX3全系推出了30L、40L xDrive、50L xDrive三个版本，起售价分别是26.99万、29.99万、33.99万。

考虑到大家现在十分反感进店砍价，这次宝马全国统一一口价，裸车和选装价格全国一致。

也就是说以前买BBA，大家最头疼的“裸车价、折扣价、落地价”这回都将不复存在。

先说说三款车型的标配部分：驾控超级大脑、无感刹停、全域800V高压平台、Momenta R7智驾系统（含高速/城区领航辅助Pro、智能泊车辅助Pro）、哈曼音响、前后排座椅加热等配置，诚意相当到位。

三个版本的主要差别，集中在驱动形式和电池类型上。

入门的30L是单电机后驱，配77度磷酸铁锂电池，CLTC续航630公里，零百加速6.8秒，定位给喜欢iX3外观造型但预算有限、日常通勤为主的朋友们。

并且相比起过去豪华品牌什么都得选配的逻辑，这次iX3破天荒地全系标配了方向盘加热、前后排座椅加热、前排座椅通风、主驾驶位按摩、三区空调、哈曼卡顿等相当"高级"的配置。

中配的40L是我认为性价比最高的配置，首先它升级到了前异步后励磁的双电机四驱，并且还用上了宁德时代的三元锂大圆柱电池，CLTC续航702公里，比30L多出小一百公里续航。

并且轮胎也升级到了21寸，还有价值8000元的3D抬头显示，这一系列配置打包只要3万元，很划算。

顶配50L作为全系的门面担当，同样采用双电机四驱，前异步电机+后励磁同步电机，113.4度三元锂大圆柱电池，CLTC续航919公里，综合最大功率477马力。

至于这个续航的含金量，官方前段时间做了沈阳到北京的极限测试，它不仅跑出了1030.2公里的成绩，结束时的剩余电量还有5%，“电动千里马”实锤了。

iX3在欧洲卖得相当火爆，它在德国的订单超过同期燃油版X3，今年4月单月欧洲交付破万，是当月欧洲同级最畅销的纯电车。

不过在欧洲市场的火热，并不一定意味着在中国市场也能成功。

欧洲市场，iX3的老牌竞争对手都有点“掉链子”，比如奔驰EQC换代迟迟不来，奥迪Q6 e-tron产能爬坡缓慢。

但中国的情况则截然不同。26.99-33.99万这个价位是中国车市最卷的红海，续航、智驾、舒适方方面面都已经被卷得飞起，留给iX3的空间其实并不算很多。

但话说回来，这次宝马确实也拿出了足够的诚意。

26.99万的起售价比很多人预期的低了3-4万，全国统一价的模式也砍掉了传统4S店的信息差和套路。

3米轴距、919公里续航、800V快充、Momenta智驾、哈曼卡顿音响……这些配置放在两年前的宝马车上，至少要40万起步。

更重要的是，这还是一台真正的“宝马”。

它可能不是同价位智驾最强的，座舱最炫的，加速最快的，但它的机械素质、操控质感、人机工程和品牌底蕴，是很多新势力短期内很难追上的。

对于那些“就想买台宝马，但又不想再开油车”的伙伴来说，iX3几乎是目前唯一的选择。

而对于那些在新势力和传统豪华之间犹豫的用户，iX3也提供了一个足够有竞争力的选项。

至于海外卖爆的iX3，在中国能不能行？现在下结论或许还为时过早。

但至少这一次，宝马是真正把最好的技术、最有诚意的价格，带到了这个最卷的市场。

剩下的，就让子弹再飞一会吧。