成都车展观察｜成都车展把318搬进场馆：60%渗透率之后，车展开始卖“出发”

▲“318从成都出发”主题展区

8月22日，第二十九届成都国际汽车展览会（以下简称“成都国际车展”）进入第二天。西博城5号馆与6号馆之间的连接通道上，一处650平方米的“318从成都出发”主题展区前，人流从上午开馆起就没有断过。 在本届车展之前，成都交出一份产业数据：2026年1月至7月，全市汽车产量37.8万辆，其中新能源汽车产量14.2万辆，同比增长3.6%，占全市汽车产量的37.6%；汽车出口3.8万辆，同比增长75.8%。另据《2026成都车展前瞻观察报告》，2026年成都机动车保有量突破830万辆，存量基盘与电动化替代共同构成置换增量的观察基础。中汽研终端上险口径数据显示，成都新能源渗透率已突破60%。

这意味着，在成都这个非限购城市，新能源车已成为主流，每卖出5辆新车，就有3辆是“绿牌”。车展现场，一个更深层的变化正在发生：“318从成都出发”主题展区，正把一条公路的出发准备压缩进了展馆空间。

入口处，整备亮灯打卡墙上12盏灯对应12项出发准备：车辆检测、行李架加装、氧气准备、身体检测、酒店预订等。观众按下按钮，灯逐一亮起。全部点亮，即象征出发前整备完成。

当多数车展还在“拼”新车数量、展台面积时，成都国际车展已开始把消费场景从展台延伸到公路。它试图回答的问题不是“你想买哪辆车”，而是“买完之后，去哪里、怎么去、带什么去”……

超八成咨询者为增换购人群：

问优惠的少了，问能不能上路的多了

上午的车展现场，人流如织。记者在展区内听到最多的提问，集中在“能不能直接上318”“改装要等多久”“路上充电怎么办”。

成都市神越空间科技有限责任公司负责人蒋维富表示，来咨询改装的人群中，“房车和越野车车主比较多”。因为房车、越野车盲区大，对汽车360全景的需求集中。四川热骋汽配有限公司市场部经理谢勋香则把话题直接对准318场景：“把我们核心的产品引流到本次车展，为广大318车主的制动安全保驾护航。”

▲纵横F700车型展车

整车展台上的变化同样明显。纵横F700草原牧狼车型讲解员余中会介绍，带改装版本的越野车市场需求量越来越大，“因为大家对越野车改装乐趣、周末短期出行、地形穿越的需求增加了。”纵横F700旅居版讲解员张晶则把讲解重点放在了成都及周边的使用场景上：周末短途、川西露营、临时驻留，正在成为这类车型被咨询最多的使用场景。当“周末去哪里”成为比“百公里加速多少”更靠前的问题时，越野车的卖点就已经从参数表转向了生活半径。

广汽传祺越7展台负责人叶波则提供了一组更贴近消费结构变化的观察：前来咨询的潜在用户中，超过80%是增换购人群，首次购车者占比很低。“前来咨询的人群大多是已经有车，来车展是找一辆能装下更多露营、户外生活场景的车。”

“这次来就是想看一台周末能走川西的车，平时通勤偶尔也能备用的车。”市民周恒表示，自己已经有一辆城市SUV，本次车展更关心的是“不用自己折腾、拿到手就能走”的方案。另一位带着露营清单前来的“95后”市民刘泽涛则坦言，自己对改装“不太懂”，“最好是原厂越野户外改装官方配置就好，我买了就能出发。”

从“买第一辆车”到“换一辆能出发的改装车”，提问方式的变化，比销量数字更早暴露消费逻辑的迁移。

三条结构性线索叠加：

25%“爱玩体验派”遇上75%快充覆盖

把318搬进车展，不是临时创意。它背后是三条结构性线索的叠加。

第一条是消费基础。成都是典型的非限购城市，新能源渗透率已突破60%。《2026成都车展前瞻观察报告》指出，这种高渗透主要源自消费者自发选择，反映西部新能源需求具有一定的内生性。业内人士坦言，成都不仅有大量想换车的人，而且换的是新能源车。这个基本盘决定了车展的功能必然从“首购教育”转向“升级满足”。

第二条是补能条件。该报告显示，四川充电桩2025年同比增长62%，农村充电站实现“县县全覆盖”，“乡乡全覆盖”达七成；G318川藏线已建成超300个公共充电桩，快充占比超过75%，318川藏超充绿廊多个超充站贯通，沿线换电站持续布局。换言之，新能源车进入川西的物理门槛正在快速降低。

第三条是人群特征。同一份报告对成都消费人群的画像显示，“爱玩体验派”占比约25%。这类人群以露营、川西自驾为主要休闲方式，把车视为生活方式的延伸。他们的核心情绪不是“拥有一辆车”，而是“说走就走”。

有需求、有基建、有文化，三条线在成都交汇。成都车展之所以能成为这个赛道的年度节点性事件，并非因为规模最大，而是因为它恰好站在交汇点上。

▲广汽传祺越7

37个拓展口背后的信号：

混动越野标准化改装，谁先做谁拿红利

车展现场的一个显著变化，是原厂改装正在从边缘走向前台。

纵横F700展台上，加装氮气减震、车顶帐篷的车型被摆在显眼位置，讲解员表示，“原厂改装，放心使用”。广汽传祺越7围绕露营场景做了37个拓展口，原厂配置，预计9月中旬上市。

长城汽车房车版块营销总监刘玉蛟在展区接受记者采访时，给出了更接近趋势判断的表述。他认为，成都是文化休闲旅游的中心城市，也是进藏枢纽，本地消费者对休闲娱乐的需求突出，这种趋势正在向全国扩散。

▲长城汽车的展车

“改装是一种文化，不光是炫耀，它满足用户的情绪化需求，也满足功能设计。”刘玉蛟说，无论是用户个性化改装还是原厂改装，都是在满足“对美好生活的向往”，“越野改装市场的规模会越来越大，越来越好。”

从行业层面看，刘玉蛟认为，改装已经从过去的小众行为，变成一种被厂商主动纳入产品规划的方向。“我们这次带来多款露营改装车型，就是看到年轻人和年轻家庭对‘个性化、能走烂路、生活设施齐全’等的复合需求。”他判断，越野改装市场的真实体量“比平台数据大得多”。

这一判断与现场的产品方向形成呼应。有业内人士指出，更值得关注的是，改装市场的产品结构会跟着动力形式走。随着油电混动越野车型快速上量，过去基于燃油车平台形成的改装方案，面临重新适配的问题。电气化架构、电池布局、外放电能力、电控系统，都要求新的技术标准。

这一点在现场已有初步印证。本届车展上，主流硬派越野品牌普遍选择了油电混动或插电混动技术路线，并围绕混动架构同步推出可扩展的改装平台。这一趋势表明，动力形式的选择本身，正在成为定义越野改装技术边界的关键变量。

而改装之所以在成都车展上热度集中，还因为它不是孤立的消费行为。在展区的整体设计中，改装维保与车辆准备、户外装备、能源补给、酒店预订、应急救援被放进同一个空间。制动安全、房车全景需求等品类咨询热度集中——这些看似分散的需求，实际上连成了一条“出发前链条”：检测、改装、补给、出发等。

▲车展现场

从看车到上车就走：

车展的答案变了

第二十九届成都国际车展上，一个变化正在被越来越多的展台细节证实：观众问“能不能直接上318”的频率，已经超过了问“这车优惠多少”。

这不是孤立的现场感受。当新能源渗透率站上60%、增换购人群成为主流、318文化完成大众化渗透之后，车展的任务正在发生变化。它不再只需要回答“这车好不好”，还要回答“我买完之后能怎么用”。

“318从成都出发”展区的出现，等于把答案直接摆了出来。它把汽车消费从“购买行为”延长为“生活方式采购”。

这或许才是成都车展真正的观察价值所在。在西部核心城市新能源渗透率整体处于40%至60%的背景下，成都这样的非限购城市，新能源消费的市场化推进正在取代政策驱动。供给端的产业基础与需求端的市场接受度在此交汇，车展从“看车”转向“上车就走”。

这种转变目前还不算剧烈，但方向已经清晰。成都把一条公路“搬进”了车展，它卖的不再只是车，而是一套“从城市出发”的方案。318只有一条，但“出发前场景”的搭建，正在成为车展竞争的新标的。

红星新闻记者 赵雨欣 摄影杨译焮

编辑潘莉