浙江
2026年8月，综合`defence.in`、`idrw.org`、`今日头条`等多家媒体报道，空客A400M因采购成本、全寿命支持和发动机历史问题退出印度空军MTA竞标。
空客A400M“阿特拉斯”运输机据报已退出印度空军（IAF）中型运输机（MTA）项目的竞标。这场总预算约100亿美元、计划采购60架新机的竞标，目前仅剩洛克希德·马丁C-130J“超级大力神” 和巴西航空工业公司KC-390“千禧年” 两个方案。
A400M出局的核心原因在于其规格与印度空军的实际需求严重错位。
第一，载重能力“超标”，尺寸过大。 MTA项目要求有效载荷为18至30吨。A400M的载重高达37吨，超出了要求的上限。印度空军已拥有C-17“环球霸王III”（约77吨）和伊尔-76（约40-50吨）负责战略空运。在18-30吨的中型战术运输层面，A400M的“过度”能力反而成了负担。
第二，采购与运营成本过高。 A400M单价预估约2亿至2.2亿美元，而竞争对手C-130J单价约0.8亿至1亿美元，KC-390约0.8亿至0.85亿美元。采购60架A400M的总成本将是竞品的三倍左右。A400M的复杂程度也意味着更高的运营和维护成本。
第三，发动机历史问题引发疑虑。 A400M配备四台Europrop TP400-D6涡桨发动机，是西方最强大的涡桨发动机之一。但其早期开发阶段存在严重的技术挑战和延误。印度在维护复杂外国发动机方面有过教训，对A400M的长期可靠性存有疑虑。
A400M退出后，印度空军将在C-130J和KC-390之间做出选择。C-130J的载重约20吨、KC-390约26吨。C-130J优势在于印度已运营12架，维护体系成熟；KC-390则载重更大、速度更快（870公里/小时），且巴西航空工业公司已与马恒达防务合作，计划在印度建立总装线。最终的胜者将是能最好地平衡有效载荷、航程、全寿命周期成本和本土制造承诺的机型。#优质图文创作激励#
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