北京
法拉利车手夏尔·勒克莱尔在F1荷兰大奖赛冲刺赛中成功超越迈凯伦车手兰多·诺里斯，最终获得第二名。赛后他透露，这场超越的关键在于双方采用了不同的能量部署策略。
由于冲刺赛赛制紧凑，各车队在赛前仅有第一节自由练习赛来调整能量管理设置，几乎没有时间进行精细调校。勒克莱尔在第18圈的一号弯完成对诺里斯的超越，他回忆道：“兰多在主直道上相当慢，他没有像我那样的能量部署。所以，在最初两圈之后，我就知道那里有机会。”
完成超越后，勒克莱尔迅速拉开差距，最终以领先诺里斯4秒的优势冲线。不过，他未能对冠军乔治·拉塞尔构成实质威胁，以1.360秒的差距屈居亚军。谈及是否想过超越拉塞尔时，勒克莱尔表示：“我确实相信有机会。但两三圈后他开始加速，我就知道这会很困难。我看到乔治在主直道上的能量部署方式不同，这意味着即使我非常接近，也很难超过去。”
对迈凯伦而言，能量管理并非其当日最大的困扰。MCL40赛车在低速弯角表现挣扎，并因此导致轮胎退化加剧，这也是诺里斯在比赛后半段无法抵挡勒克莱尔攻势的另一原因。勒克莱尔指出，这次超越是前15名车手中唯一一次成功超车，凸显了不同策略带来的巨大优势。
策略趋同，未来超车更难
展望接下来的排位赛和正赛，车手们普遍预计各队的能量部署策略将趋于一致。勒克莱尔分析道：“在像今年这样的新赛车年份，这无疑是一个巨大的差异化因素，我们今天已经看到了。在赞德福特，超车几乎是不可能的。如果没有不同的能量部署策略，我绝不可能完成这次超越。不过，到了周日，我们似乎都会收敛到相似的状态，所以我预计明天不会出现巨大差异。赛季初的几场比赛，因为大家都不确定什么才是正确的做法，所以超车场面很多。现在，大家似乎又或多或少地回到了同一水平。”
冲刺赛冠军乔治·拉塞尔也持相同观点：“是的，我想从明天开始每个人都会趋于一致。在那之前，除非拥有轮胎优势，否则超车可能会有些困难。”
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