北京
卫冕世界冠军兰多·诺里斯表示，迈凯伦赛车在低速弯道的弱点使其在赞德沃特冲刺赛中“远不够好”，无法挑战胜利。车队在荷兰站带来的最新升级包未能完全解决赛车在低速弯道的性能短板。
迈凯伦本站带来了聚焦赛车尾部的升级套件，包括新的尾翼总成，旨在延续匈牙利站夺冠升级的势头。周五排位赛中，升级效果初显，诺里斯和皮亚斯特里分别位列第二和第四，与杆位得主拉塞尔差距不足0.1秒。然而在周六的冲刺赛中，诺里斯并未能追击拉塞尔，反而遭到法拉利车手勒克莱尔的持续施压。勒克莱尔是唯一使用软胎起步的前排车手，他在24圈的比赛中并未因轮胎劣势而掉速，反而在第18圈开始时完成对诺里斯的超越。
轮胎退化成关键短板
迈凯伦在轮胎管理上的劣势成为车队亟需解决的问题。车队领队安德烈亚·斯特拉表示：“我们必须承认，目前我们的表现似乎在单圈上比长距离更好。我们因为后轮退化而损失性能，低速弯道性能也有待提升。”他强调，后轮退化问题可能与赛车调校和整体驾驶风格有关，车队需要在周末剩余时间内优化这些变量。
诺里斯对MCL40赛车在低速弯道的表现感到沮丧，他表示：“我只是缺乏整体速度，尤其是在低速弯道。与其他人相比我们挣扎得太多了，整个周末都是如此。赛车在高速弯道表现很好，但在低速弯道远不够好，因此很难跟上对手。我们无法在比赛中过度推进高速弯道，因此无法发挥我们的优势。”
问题早有预兆
诺里斯透露，这一弱点在匈牙利站就已显现：“我认为我们知道在布达佩斯我们在高速弯道表现很好，而在低速弯道表现相当糟糕，但我们还是赢了。这里低速弯道更多，所以我一点也不惊讶，这完全符合我们的预期。”斯特拉也承认，后轮退化与低速弯道性能很可能存在关联，但实际差距比最初预想的更为明显：“我们完全没有预料到这一点。”
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