辽宁
吉尔吉斯斯坦交通通信部日前正式致函国际海事组织（IMO），明确声明该国从未授权任何公司或个人注册、运营或代表悬挂吉尔吉斯斯坦国旗的远洋船舶。
吉尔吉斯斯坦交通通信部在函件中表示，该国未向任何国内或国外的法人实体、自然人授予使用吉尔吉斯共和国国旗从事远洋船舶活动的资格。任何未经吉国主管机关正式批准，即以吉尔吉斯斯坦旗进行船舶登记、运营或代表的行为，均应被认定为未经授权，且对吉尔吉斯斯坦不具有法律约束力。
吉方同时请求 IMO 将该通知在成员国及相关方中广泛传达，以协助防止其国旗被非法使用。
内陆国为何 "被船籍"？
值得注意的是，吉尔吉斯斯坦是典型的内陆国家，既无海岸线，也未建立公开的国际船舶登记制度。然而近期却有报告称，部分船舶在未经吉国当局授权的情况下，被登记为 "吉尔吉斯斯坦旗" 船舶。
这一异常现象背后，折射出当前国际航运业在船舶登记环节面临的欺诈风险。在全球加强对 "影子船队" 执法的大背景下，一些不合规船舶试图通过挂靠名义上的 "方便旗" 或伪造船籍来规避监管，而缺乏成熟船舶登记体系的内陆国，恰恰成为被冒用的目标。
IMO 已将欺诈性登记列入议程
事实上，欺诈性船舶登记问题已引起 IMO 层面的高度关注。IMO 法律委员会第 113 届会议（LEG 113）已将 "欺诈性船舶登记" 列为正式讨论议题，旨在推动成员国加强船籍审核、完善信息共享机制，从源头遏制伪造船籍和非法登记行为。
吉尔吉斯斯坦此次主动通过 IMO 发声，既是对自身主权的维护，也为各港口国、船级社及相关方敲响了警钟：在核验船舶国籍证书时，对于不常见的船籍国，应保持更高警惕，必要时与该国主管机关直接确认登记的真实性，避免成为非法船舶链条中的一环。
随着全球海事监管持续收紧，船籍真实性、登记合规性正成为港口国监督（PSC）和供应链尽调中不可忽视的关键环节。
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