天津
豪华中型轿车市场，现在的内卷程度已经超出不少人的想象。曾经能够和宝马3系掰手腕的凯迪拉克 CT5，如今终端入门裸车已经来到17.99万起，价格下探到普通合资B级车区间，可销量却没有跟着价格往上走，在刚刚过去的7月份，这款车仅仅交出1638台的成绩，和前几年月销6000台以上的数据相比，落差十分明显。
单看硬件，CT5 放在同价位燃油车里，底子并不弱。全系2.0T搭配 10AT 变速箱，后驱底盘，底盘调校偏向运动，部分版本还带有电磁悬挂、限滑差速器，单论驾驶感受，在燃油中型轿车里有自己的特色。放到十七八万这个价位，能买到一台后驱豪华品牌轿车，从纸面配置看，性价比很有吸引力。可巨大的优惠力度，并没有转化成实实在在的订单，这背后是多重现实因素叠加的结果。
首先是豪华燃油车市场的竞争环境已经完全改变。BBA 的中型轿车同样在加大终端让利，宝马 3 系、奥迪 A4L、奔驰 C 级都有不小的优惠。很多消费者预算卡在二十万上下，在选车的时候，会优先考虑一线豪华品牌的光环。CT5 的价格优势，被对手的降价不断稀释，不少人宁愿多花一点，选择认知度更高的车型，二线豪华的生存空间被进一步挤压。
常年大幅度降价，也给凯迪拉克带来了难以摆脱的品牌困境。长时间以价换量，让市场形成一种固有印象，大家都习惯等待更大优惠再下手。准备买车的用户会担心，现在入手，过一段时间价格继续下探，买车就会出现比较大的亏损。同时频繁降价直接影响二手车保值率，对于有几年换车计划的普通家庭来说，这是一道绕不开的现实顾虑。
产品本身的取舍，也限制了它的受众。CT5 偏向运动定位，长车头加上溜背造型，后排空间表现一般，地台隆起偏高，并不适合经常满员家用。对于多数家庭用户，买车要兼顾家人乘坐体验，空间短板会直接劝退一部分潜在买家。另外在智能座舱和辅助驾驶层面，对比当下的新能源车型，CT5 的表现不算突出，而它瞄准的年轻消费群体，现在很大一部分已经转向新能源车市场。
20 万级市场早已不是燃油车的专属地盘。国产高端纯电轿车持续发力，加速性能、座舱智能化、日常用车成本，都是燃油车很难比拟的优势。原本 CT5 的目标年轻用户，不少流向新能源阵营，进一步分流燃油豪华轿车的客源。
当然，CT5 依旧有自己的受众，适合看重机械素质、主要自己驾驶，对后排空间没有太高要求的消费者。只是现在市场环境已经改变，单纯依靠降价，已经很难换回过去的销量。靠价格换短期销量的模式走到现在，凯迪拉克 CT5 遇到的困境，也是不少传统二线豪华燃油车型共同面对的难题。
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