广东
全球绿色低碳转型大势所趋，低碳、零碳产品成为国际贸易新赛道、新增长点。液氨，是燃烧不产生二氧化碳的清洁燃料和绿氢储运的重要载体，凭借优异的零碳属性与储运优势，战略价值与贸易价值持续凸显，正催生全新的全球清洁能源贸易版图。
挪威咨询公司Rystad Energy预测，到2035年全球氨贸易量将达到约7600万吨，是2020年的约4倍；到2050年，全球氨出口量将进一步增长至约1.21亿吨，届时需要约200艘VLAC（Very Large Ammonia Carrier，超大型液氨运输船）来承担不断增长的氨海运需求。
顾名思义，这是一种专门长途运输无水液氨的高附加值特种气体船，主流舱容为88000-93000立方米，新船多配置LPG双燃料主机并预留氨动力改造空间，适配航运中长期脱碳需求。
2026年前7个月，全球船东公开订造的VLAC共计40艘，其中，中国船企承接26艘，占全球订单总量的65%，已实现对韩国船企（承接14艘，占比35%）的反超。
中国船舶集团旗下江南造船已经承接10艘订单，1月5日与新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）正式签署建造合同，建造2艘老巴拿马型9万立方米VLAC。1月26日，与天津西南海运签署2艘90000立方米VLAC建造合同。4月3日，与希腊航运公司Thenamaris签署2艘9万立方米VLAC建造合同，这也是双方首度合作。
7月，江南造船与香港船东CYH Shipping（英豪集团/英豪船务）签署4艘9万立方米VLAC建造合同，计划2030年交付。此外，还有3艘同型船选择权，整个项目最多涉及7艘船。
值得一提的是，6月10日，江南造船向EPS正式交付“IVY COVE”号。这是全球首艘93000立方米VLAC，基于其自主研发设计的第四代VLGC（超大型液化气船）精品船型的衍生船型“PANDA 93A”。
HD现代三湖位居次席，这是韩国最大造船集团HD韩国造船海洋旗下子公司，今年获得11艘订单，其中，3月与比利时船东Transpetrol签署2艘9万立方米级VLAC订单，总金额约3402亿韩元（约合人民币16.5亿元），计划2028年下半年交付。
土耳其Ciner Group旗下合资航运公司Synergy Shipping在5月下单6艘，7月又追加3艘，均为9万立方米级，将配置轴带发电机，采用双层货舱设计，计划于2029年下半年到2030年上半年交付。
7月27日，HD现代三湖宣布为马士基油轮（Maersk Tankers）建造的10艘93000立方米VLAC中的首制船“JANE MAERSK”号近日顺利交付。这也是HD现代三湖历史上首次交付VLAC，总长221米、型宽36.5米、型深23.6米，采用氨/LPG双燃料设计，可同时运输液氨和LPG。
民营船企恒力重工表现尤为突出，今年已获得14艘VLAC订单，成为目前全球获得VLAC订单最多的单一船厂。这是继扬子江船业之后，第二家进军超大型液化气船市场的中国民营船企。
2024年9月，从母公司接获4艘9.3万立方米VLAC订单，今年完成转售，其中2艘出售给迪拜船东Emarat Maritime，另外2艘出售给一家匿名船东。值得一提的是，4月份，Emarat Maritime追加订造2艘同型船舶，计划于2028年交付。
到了7月下旬，恒力重工与希腊船王George Procopiou旗下Dynacom、Evangelos Marinakis旗下Capital Maritime & Trading、Evalend Shipping先后完成6艘VLAC建造合同签约生效，包括4艘93000立方米和2艘88000立方米，这也是其首次承接希腊船东超大型液化气船订单。
6月23日，恒力重工首制9.3万立方米VLAC成为全球首艘在船台建造并成功下水的VLAC，打破行业“大型气体船坞内造”的固有惯例。与此同时，该船实现液货舱自主生产，搭载自主研发的LPG（液化石油气）双燃料发动机，从核心液货舱到动力系统基本实现自主配套。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
