中国油轮已避开中东两大海峡？革命卫队封锁，伊朗自作自受

最近中东海域的消息接连不断。中远海能和招商轮船旗下的百余艘超大型油轮，开始主动调整航线，不再直接开进霍尔木兹海峡和曼德海峡。

很多人以为这种封锁动作能给外界施加压力，但只要把航运轨迹、管道数据和原油账本摆出来算一算，就会发现事实完全相反。这场针对航道的封锁举动，最先遭受损失的恰恰是发起者自己。

大型油轮绕行

先来看看一线海运操作出现的重大变化。中远海能与招商轮船两家中国企业，总共管理着超过100艘载重在30万吨级别的超大型油轮，也就是行业常说的VLCC。这个规模占了全球同类运力的10%以上。

单艘VLCC装满原油可以达到200万桶，属于全球远洋原油运输的绝对主力。从7月下旬开始，这些大型船只做出了统一的避险动作，基本不再直接驶入霍尔木兹海峡内部，而是停泊在阿联酋的富查伊拉港以及阿曼湾外侧的锚地。

现在的运输流程已经变成了两段式接驳。第一阶段，船东派出载重较小的苏伊士型或者阿芙拉型油轮，进入海峡内部的沙特拉斯坦努拉港、伊拉克巴士拉港和阿联酋港口装载原油。

第二阶段，小型油轮把原油运出海峡，在阿曼湾的外海区域，通过船对船过驳的方式把原油转移到大型油轮上，最后再由大型油轮运往远东。

这种接力操作虽然避开了海峡内部的袭击风险，但直接让原本顺畅的直航流程变长，每艘油轮的单航次周转时间普遍增加了5到9天。

海峡内部的通航数据出现了非常明显的下滑。在局势紧张的阶段，霍尔木兹海峡单日通行的商业货船数量，从以往每天二三十艘的正常状态直接掉到了6艘，期间甚至出现全天没有一艘超大型油轮或大型天然气船通过的极端情况。

与此同时，曼德海峡的通航量也同步萎缩，单日通行商船经常下降到十几艘。由于航行风险骤增，很多国际集装箱船和油轮只能选择绕道好望角。

中国船东通过精细的过驳方案保住了运输安全，但是这样拉长的运输周期和复杂的作业流程，难道不会让整个海运市场的运费成本产生剧烈震荡吗？

陆上管道分流

海运线路一旦受阻，市场最直接的反应就是运价飙升。从中东到远东的VLCC航线日收益，在常态下一般维持在每天2.5万美元到4万美元之间。

但在海峡通行受阻后，这一航线的单日收益一度冲到了12万至15万美元，涨幅达到了正常水平的4倍左右。如果是单个航次的总运费，最高峰时甚至报出了超过3000万美元的高价。

除了运费本身，船舶的战争险费率也提高到了船体价值的0.5%到1%，再加上在公海进行船对船过驳所产生的租船费、作业费和船舶滞期费，平均每桶原油要平白增加1.5美元到3美元的操作成本，国际基准油价也应声突破了90美元。

但各产油国应对这种局面的能力完全不同，关键就在于陆上输油管道的建设储备。沙特阿拉伯很早就建设了东西走向的陆上原油管道，这条管道全长约1200公里，把东部的阿布盖格油田与红海沿岸的延布港直接连通。

这条管道的设计输送能力达到每天500万桶。平时沙特只用它输送不到100万桶原油，但在海峡出状况的时候，沙特迅速把延布港的出口量拉升到每天450万桶以上，绝大部分原油完全可以绕过霍尔木兹海峡出海。

阿联酋同样留有充分的备用手段。阿联酋建设了哈卜善至富查伊拉的原油管道，每天的输送能力在150万桶到180万桶之间。阿联酋把陆上油田的原油直接输送到位于阿曼湾的富查伊拉港装船，整个过程根本不需要进入海峡。

反观伊朗，虽然也规划了戈雷至贾斯克的绕行管道，但因为长期受到制裁，缺少核心泵站和关键设备维护，这条管道根本无法实现满负荷商业化运行。

伊朗大约90%的原油出口，依然全部集中在海峡内部的哈尔克岛码头上。当周边主要产油国都能利用陆上管道把原油运向海外时，自身出口通道全部集中在海峡内部的伊朗，难道还能在这场通道阻断中置身事外吗？

自身收益受损

把海峡当成手段的真正结果，是严重损害了伊朗自己的经济收益。目前伊朗的原油和凝析油日均出口量大约在140万桶到160万桶之间，这一指标对应的全年出口收入超过300亿美元。

这笔资金构成了伊朗政府最主要的外汇来源和财政支柱。但伊朗的出口去向极其单一，其总出口量中超过85%到90%的原油，全部销往中国市场，主要由山东地区的独立炼厂进行消化。

这种供需结构存在绝对的依存度差异。对于中国而言，从伊朗进口的原油只占中国全部原油进口总量的10%到13%左右，市场上完全有俄罗斯原油、沙特原油以及其他产油国的现货可以补充替换。

但对于伊朗来说，中国市场却吸收了其几乎全部的出口份额。这就意味着，一旦海上运输线路被阻断，中国炼厂可以转向采购其他来源的原油，而伊朗却根本找不到任何体量相当的替代买家。

更关键的是灰色运输的成本压力。因为受到制裁，伊朗只能依靠关闭船舶定位系统的老旧船队在东南亚海域进行倒手过驳。

为了把油卖出去，伊朗本来就必须给买家每桶8到11美元的价格折扣，还要自行承担每桶2到4美元的规避制裁物流成本。现在海峡局势紧张，油轮运力供给大幅收缩，过驳成本和保险费用再度上涨，直接把伊朗原本就所剩无几的每桶利润进一步压缩。

通过阻断海峡来展现强硬姿态，表面上看是在向外部施加压力，实际上是在中断自身仅存的外汇收入。中国船东凭借强大的运力调配和过驳能力迅速化解了运输风险，周边产油国也依靠陆上管网保障了原油出海，唯独伊朗不仅没有达成任何预期目的，反而把自身最核心的能源出口渠道推入了严重的困境。