朱雀三号回收之后选择不复用，这一步比回收本身更有看头

2026 年 8 月 19 日 7 时 35 分，蓝箭航天研制的朱雀三号重复使用遥二运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空。起飞约 137 秒后，火箭一二级分离。7 时 41 分许，一子级按预定程序成功软着陆于甘肃省民勤县朱雀三号着陆场坪。二子级则将搭载的鸿鹄 03 星顺利送入预定轨道。

这是国内商业航天首次实现不锈钢构型入轨级运载火箭一子级陆地着陆腿垂直回收。继一个月前长征十号乙运载火箭一子级海上网系成功回收之后，中国成为全球首个同时掌握海上网系回收与陆上着陆腿回收两种火箭回收技术路线的国家。

回收成功的画面通过热成像和箭载镜头传遍网络。火箭稳稳站立在戈壁滩上的那一刻，被广泛解读为国内可重复使用技术发展的重要里程碑。然而，回收之后发生的事情，或许比回收本身更能说明这项技术所处的真实阶段。

一枚不会复用的火箭

在甘肃民勤的回收场上，这枚刚刚完成历史性着陆的一子级火箭并未被送入总装厂房准备再次发射。技术人员正在对它开展拆解作业。从公开现场照片可以看到，一子级的 4 片着陆腿正在被逐一拆除，其中一支主腿已被吊车吊离箭体。

遥一为朱雀三号首飞箭，本次完成回收的遥二箭，是该型号首枚完成陆地垂直回收的箭体，这枚箭体不会再次执行发射任务，后续将被运回浙江嘉兴的总装厂开展全面拆解分析。运输方式与出厂时保持一致，箭体将拆分为一子级液氧贮箱、一子级甲烷贮箱、二子级和整流罩 A、B 段，分五台车辆转运。

蓝箭航天对外披露，计划在回收成功后半年内实施回收箭体复飞试验，但遥二这枚箭体并不纳入本次复飞计划。它的使命，并不会在着陆的那一刻宣告结束，而是进入全新的工程验证阶段，将作为实体研究样本，为后续批次火箭的迭代优化提供一手实测数据。

拆解什么，为什么拆解

开展全面拆解，核心目的是核查火箭在发射、再入全流程中各零部件的真实工作状态，甄别哪些部位承受的气热载荷超出预期需要结构加强，哪些防护设计存在冗余保守空间可以优化减重。这些实测分析结论，会直接反馈用于后续火箭的设计改进。

朱雀三号副总设计师董锴表示，这枚火箭回收回来之后，团队会开展细致拆解，核查经历完整飞行之后部件出现的各类损伤。如果给各个零部件都打上 “损耗血条”，后续工程工作，就是要把每一处损耗做到可检、可测、可修，完成检修之后才能够重新上架执行发射任务。

根据公开箭体现场图像观测，一子级贮箱出现轻微变形，箭体前半段圆形截面出现椭圆化现象，箭体尾部留存明显烟熏痕迹。以上仅为外部目视观测结果，不足以完整判定箭体整体健康状态，但能够直观证明，再入飞行过程已经对箭体产生可观测的物理影响。

值得关注的细节还有，现场观测到该一子级火箭着陆后姿态并未完全竖直；在推进剂钝化处置环节，推进剂排空过程中出现燃烧反应。所幸当时箭内剩余推进剂存量有限，排出推进剂充分燃烧转化为二氧化碳与水，没有引发更大险情。

这类细节未必会在官方公开通报中完整披露，但对于工程研发团队而言，这些 “不完美” 恰恰是遥二箭体最核心的价值。一枚全程状态完美、着陆一切如常的火箭，只能证明回收路径走得通；而一枚成功着陆，但暴露出各类工程小问题的火箭，才能够告诉研发团队，这条路如何才能走得更稳更好。

不锈钢的实战考试

朱雀三号一项标志性技术特征，就是不锈钢箭体结构。面向重复使用的应用场景，不锈钢材料在制造成本、工艺适配、高低温耐受、回收之后的可维修能力上，具备独有的工程优势。据董锴介绍，朱雀三号所使用不锈钢原材料及加工制造成本，仅约铝合金的五分之一，不锈钢零部件成型效率更高，材料利用率可观，便于后续大规模产业配套落地。

遥二箭体完成完整的发射‑再入‑回收全流程，相当于给不锈钢箭体完成了一次真实工况下的实战考核。再入阶段的气动加热、结构冲击载荷、热防护系统实际表现，这一系列实测数据，对验证不锈钢材料在重复使用火箭场景下的适配性，具备极高参考价值。有行业媒体现场研判，不锈钢箭体表面经历再入高温后生成一层均匀氧化膜，研判不会破坏结构强度，该结论仍有待官方后续技术复盘进一步确认。

从 “能回来” 到 “能复用”

火箭回收成功，距离真正实现商业化可重复使用，中间还隔着一段不小的工程距离。

朱雀三号总指挥戴政在媒体采访中曾提到，回收只是第一步。回收之后，用什么标准判定箭体满足复飞条件，哪些部件必须更换，需要完成哪些检测流程，是一整套完整的工程体系。目前国内运载火箭行业，尚未形成成熟的复用判定标准体系，相关规则只能依靠一次次实际试验去摸索搭建。

遥二箭体选择不复用、实施全箭拆解，正是对这套工程体系的尊重。一枚火箭从点火起飞到落地回收，需要承受起飞阶段巨大过载、大气层再入气动加热、发动机多次启停点火、着陆瞬间冲击载荷。箭体结构、发动机、航电设备、着陆机构，每一个子系统经历极端工况之后的真实状态，都需要完整记录、细致分析。

如果跳过拆解摸底环节，仓促推进复飞，虽然可以快速对外展示复用成果，但会叠加极高工程风险。站在工程研发角度，先通过全箭拆解吃透每一处结构、每一套部件的真实损耗情况，拿到实测数据再迭代优化设计，是更加稳妥的技术路线。

蓝箭航天对外公布规划，计划半年内开展回收箭体复飞试验，复飞任务大概率将由遥三或者后续批次箭体承担。到那时考核重心就会发生转移，不再仅仅验证 “能不能收回来”，而是重点考核回收之后能不能再次发射、可复用的次数上限、每一轮回收之后维护检修的工作量。

商业航天的时间表

朱雀三号自 2023 年 8 月正式立项，到 2026 年 8 月完成首次陆地回收，整个周期历时三年，在国内商业航天领域，属于节奏紧凑的研发项目。

但可重复使用火箭的商业化落地，考验的往往不是单次试验成功的速度，而是长期迭代的稳定性。SpaceX 猎鹰 9 号从 2015 年完成一子级首次回收，到实现常态化复用，中间经历数年时间与数十次发射迭代。朱雀三号现阶段依旧处在技术验证向工程化复用验证过渡的阶段。

根据蓝箭航天公开披露的设计指标，朱雀三号一子级目标重复使用次数不低于 20 次。按照企业测算，实现 5 次复用后，单次发射成本预计可下降约 45%，完成 20 次复用之后，发射成本将基本压缩至边际成本区间，项目终极目标是把单位公斤发射成本压至 2 万元以下。上述指标均为设计目标，最终能否落地，还有待后续复飞试验推进与箭体检修维护体系的建成。

猎鹰 9 号走的是铝合金箭体迭代成熟的复用路线，朱雀三号选择低成本不锈钢全新技术路线，致力于搭建国产低成本复用火箭完整体系，二者技术路线存在明显区分。

回收之后

在大众舆论视野中，火箭回收最震撼的瞬间，是箭体从天而降稳稳矗立戈壁的短短数秒。可对于航天工程人员，回收完成之后的拆解、检测、数据分析、设计迭代，才是周期更长、分量更重的工作。

遥二这枚选择不复飞的火箭，此刻正在甘肃民勤回收场被逐步拆解。发动机将开展损伤检查，贮箱焊缝接受探伤检测，着陆腿缓冲机构逐项测量，航电系统存储的全部飞行记录完成读取。大量实测数据汇总分析完成之后，将直接指导遥三以及后续全部朱雀三号火箭的设计优化。

一枚选择不再复用的火箭，正在为未来一批批真正可重复使用的火箭铺路。这也是本次商业航天陆地回收里程碑事件背后，值得持续跟踪观察的核心故事。