工厂接连关停，日本经济的最后底牌，汽车支柱正加速崩塌

六月份的时候，广汽本田就停止了在广州市黄埔区的生产线。并没有引起太大的波澜，因为人们早已经习以为常了。

本田在中国的第一家合资整车厂就是它，以前这里生产的每一辆汽车都会标上“加价提车”字样。现在就说要关闭了，连个像样的送别仪式都没有。厂区的土地已经开始进行收储了，好像是怕这块土地再空着一天就会贬值一样。

使人心生感慨的就是雅阁了。到2020年为止，第十代雅阁一年就能卖出去21万辆车，并且一直保持着中高级轿车销量第一的地位。当时要你去买一辆雅阁的话，你不加价是很难跟销售人员开口的。四年后，在2024年的四月份里，雅阁只卖出了1529辆，相比去年下降了86.1%。五月略好一些，3234台，但是这还是因为终端价格已经跌到十多万左右-一款B级车卖出了A级车的价格，在四年前谁还能相信呢？

这并不是雅阁这辆车本身的失败，而是整个本田在中国市场全面崩溃的一个缩影。

2021年，南北本田一共卖出了156.15万辆。到2023年底的时候只剩下64.53万辆了，在两年的过程中流失了近百万台车，跌幅达到了六成以上。到了2024年就更加糟糕了-4月份卖出2.26万辆，5月份卖出2.83万辆，连续两个月同比下跌一半左右。1-5月份共销售了17.33万辆汽车，按照这样的速度下去的话，今年能不能卖出45万辆都很难说。曾经月销过万的CR-V，在五月份只卖出了1.07万辆；思域，皓影，飞度等以往的销售冠军现在一个个都成了悲催的模样。

整条产业链都在一步步的溃败之中，而整个供应链也跟着一起衰落。5月18日，日本精密马达巨头尼得科宣布解散跟广汽合资成立的广州尼得科汽车驱动系统公司。该公司并不是一个小人物-本田在中国所有的混合动力车以及电动车的电机，电控等关键电气元器件，大都来自于它。连主要供应商都无法生存下去的话，那么就表示什么呢？也就是说没有苟延残喘的机会了。

更加残酷的事情还在后面。生产CR-V，思域等王牌车型的武汉工厂将于2025年关闭。刀已经架在了主要产能上面了。

震动一直传到了东京。2024年5月14日，本田发布了2023财年的财报，显示该公司在这一年里出现了4239亿日元的净亏损，约合人民币182亿元。这是本田自1957年成立以来的第一次年度亏损。一年之前，该公司的利润为8358亿日元。由盈利几千亿降到亏损几千亿，这个差距比雅阁的销售数据还要大。

亏损的原因在于纯电动车战略的变化。今年三月份的时候，本田就表示要取消三个北美纯电动车型的研发和上市计划了，分别是本田0系列SUV，0系列轿车以及期待已久的讴歌电动车跨界车在2023年8月在圆石滩车展上发布的准量产原型车，所承担的复活经典车名的任务现在又要被取消了。相关的研发费用已经变成了沉没成本，并且再加上固定资产减值损失以及供应商合同违约赔偿金等费用，在两年之内电动化战略调整所导致的总成本和损失将会达到2.5万亿日元。

中国市场当之无愧是最大的拖累。

今年二月份的时候，本田社长三部敏宏特意来到上海，到一家为特斯拉提供配件的工厂去参观。看到全自动化的生产线以及从下单到出货整个过程的数据闭环式物料流动之后，这位在汽车领域深耕数十年的老将对身边的随行人员说了一句掏心窝子的话：“在面对中国的对手时我们没有任何赢的机会。”这不是客套话，而是真被打懵了。

回到日本之后，三部敏宏马上采取了极端的战略收缩措施。一刀下去，直接砍出了本田上市67年来第一次出现的亏损。

本田所遭受的挫折只占日本汽车业整体衰落的一小部分。丰田凯美瑞，卡罗拉销量连续下降，日产轩逸多年来一直占据销冠的位置也已经不再了。更早一些时候，铃木承受不住压力先跑了，三菱直接退出了中国市场，讴歌，英菲尼迪这样的所谓的豪华品牌也没有任何动静就被淘汰出局了。曾经在中国横行霸道的日系车企现在已经落魄不堪了。

人们认为日系汽车在电动化的步伐上落后了别人一截。哪里有慢半拍的问题呢？是整个时代的变迁已经把它们丢弃了。

二十年前，一台雅阁和一辆帕萨特就代表着普通的中国人对于美好生活所抱有的全部期望。外资品牌的汽车自带光环，即使闭着眼睛卖也能赚到钱。但是现在中国的新能源产业链已经涵盖了从电池，芯片一直到整车以及智能化座舱等各个环节，并且都在世界领先的位置上。到2024年5月份的时候，中国的新能源乘用车渗透率将会达到43.7%，而自主品牌新能源车的渗透率为71.2%，主流合资品牌的渗透率只有14.5%。中国人不会再相信那个合资标了。

汽车工业已经成为日本经济的最后一根救命稻草了。日本汽车产业链上的就业岗位有五百多万，占到了全国总的就业岗位的大约十分之一。汽车以及零部件出口占日本总出口额的比例约为百分之二十。如果这张底牌被完全揭开的话，那么迎接日本的就是不仅仅是几家汽车公司亏损这么简单的事情了-贸易顺差有可能会全部消失，高端制造业的优势也会荡然无存，大量的产业工人将会失去工作机会，整个国家的经济基础都将会随之崩溃。

并不是因为日系车忽然变得不好吃了，而是中国汽车工业已经站稳了脚跟。

依靠外资光环来躺着挣钱的时代已经结束。一个以本土产业链为主导的新一轮智能化汽车时代的序幕正在盛大开启。本田的失败并不是结束，而是新的开始。当日本经济最后的一张底牌也被一一揭开之后，留给这个小岛上的恐怕就是一场比汽车公司亏损更加严重的经济危机了。