四川
打开手机叫一辆网约车，扫码骑走共享单车，或者用地图导航拐进陌生小巷，这些几乎不需要思考的动作，背后都靠头顶的卫星在支撑。全球范围内，真正做到大规模商用的定位系统就那么几家，其中美国GPS和中国北斗，是最常被拿来比较的两位主角。
翻开公开数据，一个数字长期占据话题榜：GPS全球活跃用户已经突破60亿。这份＂存量家底＂看似惊人，但北斗到底有多少用户，两者的差距是不是真如坊间流传的那般悬殊，值得再往深里看一层。
先把GPS的老底翻一翻。这套系统1973年由美国国防部立项，最早服务于导弹、核潜艇、战机的作战定位，是一个纯粹的军用工程。1983年一架大韩航空客机被苏军战机击落之后，出于国际航空安全的压力，GPS才逐步向民航开放。
真正的分水岭在2000年5月2日，美国政府关闭了名为＂选择性可用＂（SA）的信号干扰功能，民用定位精度从大约100米一跃提升至10米级，向全球免费开放。
那一年前后，恰逢智能手机产业开始起步，移动互联网也在酝酿爆发。GPS抓住了这波浪潮，几乎成为所有手机、车机、可穿戴设备的默认标配。经过二十多年积累，目前GPS覆盖了全球约八成智能手机，超过九成车载导航终端，行业界普遍援引的活跃用户量在60亿量级。这个数字确实亮眼，但其中相当一部分红利，来自于近半个世纪的时间先手，而不是纯粹的技术碾压。
与之相比，北斗算是后来者。1994年正式立项时，经费并不宽裕。2000年至2003年，北斗一号先解决了国内区域覆盖；2012年北斗二号完成组网，服务范围拓展到亚太；2020年7月31日，北斗三号系统正式开通，具备了完整的全球服务能力；到2024年9月，备份卫星补位完成，北斗三号系统整体收官。
将近三十年，从一穷二白走到全球组网，这个节奏在全球四大卫星导航系统中并不慢。
那么北斗现在的用户到底是多少？根据《2026中国北斗时空产业发展白皮书》公布的数据，国内已经有12亿到14亿部手机支持北斗定位，2025年北斗终端年销量达到4.1亿台套，行业专用设备保有量接近4000万台套。2025年新增乘用车中，搭载北斗的规模约1亿台，北斗智能穿戴设备存量突破1.6亿台。国内多种终端加总，早已迈入十亿级别。
单看全球活跃用户总量，北斗和60亿这个数字确实还有落差。但把视角切到国内产业渗透率，画风立刻变了。交通、电力、金融授时、公安安防、水利防汛这几个关乎国计民生的重要行业，北斗渗透率已经接近九成，并被纳入行业刚性使用标准。铁路调度、大坝监测、内河航运、城市治理，无一不深度依赖北斗信号。
北斗并没有沿着GPS走过的老路复刻一遍。产业层面，2025年中国北斗时空产业总产值达到13323亿元，突破1.3万亿元关口，其中核心导航产业产值6290亿元，同比增长9.24%。产业链上下游企业超过3万家，从业人员将近200万，相关上市公司323家，一条覆盖芯片、模组、终端、系统集成、应用服务的完整链条已经搭建起来。
国际化方面也有几个节点值得记住。2023年11月，国际民航组织认可北斗系统为民航领域国际标准，这是北斗走向全球的关键一票。2022年俄罗斯签署了北斗与格洛纳斯兼容互操作协议，巴基斯坦、沙特、阿根廷等国家陆续与中国在北斗应用上开展合作。国内芯片自主化程度也在提高，主流品牌手机基本已经把北斗作为默认信号源之一。
商业航天补网能力，是另一张容易被忽略的底牌。2026年6月17日，长征十二号运载火箭在海南商业航天发射场完成又一次卫星互联网低轨卫星发射任务。这套商业发射体系提供了低成本、快速响应的运力储备，一旦在轨卫星出现故障，短周期内的补网修复具备可行性。GPS体系当前并没有类似的商业弹性运力。
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