银川河东机场跑道加铺工程获批复，核定概算2.5亿元，升级助航灯光及导航设施

批复文件下来那天,我正在跑道旁边陪着施工队勘察地基。手机震了一下,是同事发来的消息,宁夏发改委和民航西北局联合批了,2.5亿概算核定了。我抬头看了看眼前这条3200米长的跑道,水泥面板上细密的裂纹在阳光下看得很清楚。

这条跑道从2010年投用到现在,每年要承载1000万人次的起降压力。宁夏就这一个民用运输机场,所有航班都挤在这条跑道上。旺季的时候,从早上六点到凌晨一点,平均每8分钟就要起降一架飞机。水泥面板扛不住这个强度,裂纹从去年开始就越来越多。

最直接的问题是雨天。银川虽然干旱,但一下雨就容易积水。跑道表面排水不畅,水渗进裂缝里,再遇到冬天零下十几度的低温,冻融循环会让裂纹越撕越大。去年冬天有一次,机组报告说滑行的时候能明显感觉到颠簸,塔台当场就通知后续航班备降。

加铺方案其实两年前就开始做了。民航西北局的工程师来过好几次,每次都要在跑道上待一整天,用探地雷达扫描下面的结构层,拿钻芯机取样检测强度。他们给出的结论是,基础层还能用,但面层必须重新铺设,同时要把排水系统整个改造一遍。

2.5亿里面,跑道加铺只占一半多一点。另外一大块投资是助航灯光和导航设施。现在用的II类精密进近系统,能见度低于550米或者云底高低于60米就不能降落。西北这边春天经常有沙尘暴,冬天又容易起雾,每年因为天气原因备降或者返航的航班能有几十班。

新系统升级到IIIA类标准之后,能见度200米、云底高30米的情况下也能降。这个差距不是一点半点。去年3月有一次沙尘天气,能见度只有400米,当天下午原本要降落的12个航班全部备降西安和兰州。旅客滞留在机场,航空公司要安排食宿,机场要协调大巴接驳,所有成本最后都得有人扛。

导航设施升级还包括ILS(仪表着陆系统)的天线阵列。现在的设备是2010年装的,用了15年,精度已经开始飘。飞行员落地之后私下会吐槽,说有时候仪表显示的下滑道和实际位置能差半个点,完全靠目视修正。这种事情不出问题就罢了,出了问题就是大事故。

施工窗口期是最头疼的。银川机场每天从凌晨一点到早上六点有五个小时的空档,但这五个小时要扣掉设备进场和撤场的时间,真正能干活的就三个半小时。跑道加铺需要铣刨旧面层、摊铺新沥青、碾压养护,每个环节都有严格的温度和时间要求。沥青摊铺完必须在两小时内碾压到位,否则温度降下来就压不实了。

包工头给我算过一笔账。按照常规施工速度,完成整条跑道的加铺至少需要120个作业窗口,也就是四个月。但民航局只批了90天的施工期,这意味着必须在90个凌晨时段内干完所有活,每天晚一点就会影响第二天早上首班航班的起飞。

助航灯光的改造更复杂。跑道两侧的灯光带需要重新开槽埋线,每个灯位的间距、高度、光强都有民航标准。进近灯光系统要往跑道外延伸900米,涉及到机场围界外的土地协调。有几个灯位正好落在村民的农田里,需要办理临时征用手续,光是走流程就耗了两个月。

2.5亿概算里,设备采购占1.2亿,施工费用8000万,剩下5000万是设计、监理、验收和不可预见费用。设备采购必须走公开招标,如果动作快的话,今年年底能完成招标,明年开春就可以进场施工。

有人问我这个工程做完之后机场能增加多少航班。我说这个问题没法直接回答。跑道加铺和设施升级不会增加时刻容量,但能提高运行效率和安全裕度。恶劣天气下的航班正常率能提升15到20个百分点,这意味着旅客少了很多不确定性,航空公司也能降低备降成本。

宁夏这些年一直在推西部陆海新通道,银川的区位价值在往上走。机场去年开通了银川到迪拜的货运航线,今年又在谈银川到阿拉木图的客运直飞。这些国际航线对机场设施的要求比国内航线高得多,没有可靠的全天候起降能力,航空公司不会轻易开航线。

批复下来之后,最大的压力其实是在施工协调上。民航局要求施工期间不能影响航班运行,这就意味着白天机场要正常运转,晚上施工队要进场作业,每天凌晨一点到六点之间,跑道上要完成设备进场、施工作业、质量检测、设备撤场,然后在六点之前把跑道交还给管制部门做飞行前检查。任何一个环节出问题,当天的首班航班就得延误。

技术团队现在每天都在盯着天气预报。沥青摊铺要求施工温度不能低于10摄氏度,银川的春秋季节昼夜温差大,有时候白天还有二十几度,凌晨就能降到五六度。如果遇到这种天气,就只能暂停施工,等温度合适的时候再干。这种不确定性会直接影响整体工期。

跑道加铺完成之后,还要做至少一个月的养护期和性能检测。民航局会派专门的飞行校验飞机来做仪表进近测试,检查ILS信号是否稳定、灯光是否达标、跑道摩擦系数是否符合要求。只有所有指标都合格了,才能颁发使用许可证。

站在跑道旁边,看着远处正在滑行的航班,我在想这条跑道再过一年会是什么样子。新的沥青面层,升级后的助航灯光,更精准的导航信号。那些因为天气原因备降的航班会少一些,那些在候机楼里焦急等待的旅客也会少一些。

这2.5亿花下去,机场不会变得更大,但会变得更可靠。