北京
乘联分会秘书长崔东树今天发布博文，基于海关总署数据披露了一组关键数字：2026年1~7月，中国汽车出口达到1108亿美元，同比增长55%。其中7月单月出口190亿美元，同比增幅达60%。
放在更大的坐标里看，这组数据的含金量更直观。同期中国商品贸易出口总额为25237亿美元，同比增长18%。汽车出口的增速几乎是整体出口增速的三倍，成为拉动出口的重要引擎。
从345亿到1424亿：四年翻四倍的爆发曲线
崔东树在博文中梳理了汽车出口近几年的走势：从2021年的345亿美元起步，到2024年达到1174亿美元，2025年继续保持月度小幅增长，四季度更是出现暴增，全年冲上1424亿美元。短短四年，出口规模翻了四倍多，形成了清晰的爆发增长态势。
这背后是自主品牌整车竞争力的整体抬升。崔东树特别提到，中国自主整车出口基本不去美国市场，走的是多元化市场路线，靠产品力而非单一市场依赖打开局面。
零部件出口增速放缓：压力与转型并存
与整车的亮眼表现相比，汽车零部件的出口增速明显温和。7月零部件出口94亿美元，同比增长14%；1~7月累计607亿美元，同比增长8%。
崔东树直言，中国汽车零部件出口"压力巨大"。原因在于，零部件与整车是完全两套需求体系，面对完全不同的市场——整车出口基本不去美国，而零部件出口恰恰以美国为主要市场。过去零部件很早就实现了超高出口额，今年1~2月保持在80亿美元的水平，7月虽有回升，但高油价带来的压力依然明显。
在他看来，零部件企业要跟着自主整车企业发展，逐步改变依托欧美售后体系的旧有特征，才能找到新的增长空间。
摩托车出口增26%：电动摩托成为新变量
摩托车出口同样值得关注。1~7月出口额达到134亿美元，同比增长26%；7月单月出口21亿美元，同比增长25%。
一个有意思的结构性变化是：由于油价暴涨，燃油摩托车出口减速，而电动摩托暴增，成为拉动增长的主要力量。崔东树评价说，中国摩托车在缺少国内市场支撑的情况下，靠电动化和充分的市场价格竞争培育出了超强竞争力，出口单价表现也较好。
他甚至把摩托车称作"汽车学习的榜样"——同样的出海逻辑，摩托车已经跑出了一条可复制的路径。
汽车出口的含金量：从"卖产品"到"卖体系"
把整车、零部件、摩托车三组数据放在一起看，能读出更完整的信号：中国汽车产业的出口，正在从单一的产品输出，转向整车+零部件+电动化多线并进的体系化出海。
整车增速最快，摩托车靠电动化弯道超车，零部件则面临转型阵痛。三条线节奏不同，但指向同一个结论——崔东树在博文标题中给出的判断：2026年，中国汽车正引领中国出口高质量增长。
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