河北
很多苏中、启海的旅客都有过糟心乘车体验：明明两地直线距离并不算远，高铁却在地图上画出巨大U型大拐弯，平白多跑上百公里。
这并不是调度刻意折腾旅客，而是过去江北大通道缺失，路网不完善带来的无奈过渡方案。
等到北沿江高铁（沪渝蓉沪宁合段）建成，一大批被网友频频吐槽的“奇葩绕路”车次，将会迎来改线、缩编，部分直接退出运行。
⚠️重要提醒：北沿江为分段建设，预计2027年底合肥南—启东西段具备通车条件；上海宝山‑崇明‑启东西段受崇太长江隧道工程控制，预计2029年实现全线贯通。以上均为建设计划，最终通车时间以国铁官方公告为准。
想要全部拉直所有绕路车次，需要等待全线完工之后。
第一类：苏中往返合肥、武汉，绕南京南折返的U型车次
这也是苏中旅客吐槽最多的迂回列车。
现状：南通、泰州、扬州去往合肥、武汉、川渝方向，不少长途跨线列车需要先南下驶入南京南站，再掉头向西开往合肥，形成典型U型折返，凭空增加上百公里里程，旅途时间被拉长。
举个例子：南通前往合肥，地理上向西直走最为顺畅。现在短途动车可以走宁启直达，但不少长途跨线车次，却要南下绕行南京南再折返向西。
北沿江通车之后，南通、泰州、扬州可直接走江北350km/h正线，经滁州直达合肥，不必再绕行南京枢纽。大量被迫迂回的跨线车次会改走新通道，不再借老沪汉蓉绕南京南。
客观说明：不会一刀切取消所有进南京南的列车。服务南京枢纽、有南京上下客需求的长途车次依旧保留。改变的是：苏中去往中西部，不再必须被迫绕行南京南。
第二类：上海往返启东、海门，沪通铁路大绕弯城际
代表车次C462、C466（CR200J动集）。上海到启东直线仅80公里，受限于没有崇明过江铁路通道，列车只能南下走沪通铁路，经常熟、张家港、南通，再折返向北去往海门、启东，走出一个夸张U型曲线。
一江之隔，部分车次最长要跑3小时左右，实际运行里程接近直线距离的三倍，不少乘客戏称是“大冤种专列”。
待2029年上海‑崇明‑启东段建成，上海可直接跨江直达启海，这批过渡性质的U型绕路城际，功能被北沿江承接，会逐步退出运营。
两个常见误区，很多人都搞错
误区1：宁启铁路动车会全部消失？并不会
海安、姜堰、如皋等沿线县城，本地短途出行需求依旧存在。宁启铁路会保留少量C/D字头短途城际，不会全部清零。
宁启江北段本身就承担货运任务，动车班次减少之后，货运能力会得到进一步释放。
误区2：2027年底，所有绕路车次直接清零？做不到
2027年底只开通合肥南至启东西，上海段尚未建成。
2027‑2029这两年，南通、泰州向西去往中西部可以拉直；但上海往返启海的U型大绕路还会继续存在，要等到2029上海段完工才能彻底解决。
路网背后：绕路车次，都是时代的产物
过去江北缺少高标准沿江大通道，苏中去往中西部没有直通路径，只能借用既有线路绕行，于是催生一大批U型迂回列车。
北沿江高铁补齐江北沿江纵向大通道，把这些“凑出来的过渡车次”真正拉直。往后苏中城市去往中西部，不用再绕道南京，江北拥有属于自己的高速通道。
当然国铁排图需要兼顾多方诉求，部分兼顾多点停靠、服务沿线客流的公益性车次，还会选择性保留，不会简单一刀切。
你坐过哪一趟印象深刻的绕路高铁？是南通泰州绕南京南，还是上海启海的U型城际？欢迎评论区聊聊。
#启东#
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