四川
7月数据表明，传统头部车企继续以庞大体量领跑，比亚迪单月交付超41万辆，上汽集团达33万辆；而新势力竞争格局则迎来重大突破，零跑汽车在7月实现全球交付101267辆，同比暴涨102%，成为国内首家单月交付突破10万辆大关的造车新势力，上半年累计交付更是突破35万辆。10万至20万元这一占据国内乘用车市场30%至40%最大份额的价格带，正成为重塑竞争格局的主战场。
2026成都国际车展上，零跑携其刚上市的A05以及ABCD全系产品矩阵亮相，从定价仅6.58万-8.68万元的A0级SUV零跑A10，到定位科技豪华旗舰的D系产品，零跑目前已经展示出横跨细分市场的全品类渗透能力。
车展现场，零跑A10完成了其第10万辆整车交付。作为其全新A平台的首款车型，该车上市仅135天便完成了该成绩，刷新了国内10万元以内纯电SUV最快破10万台的交付纪录。其背后的原因在于，过去，激光雷达、车位到车位（PNP）全场景领航辅助驾驶以及高通8295+8650双旗舰芯片等高阶智驾硬件与算力组合，几乎被锁定在25万甚至30万元以上的高端车型中。然而，零跑A10将搭载激光雷达及车位到车位领航辅助的版本直接下探至8.68万元。这种高阶智驾平权打法，直接将10万级纯电市场直接推入全场景智驾时代。
零跑汽车热销的背后，反映出中国新能源渗透率突破60%后，市场正在从过去的品牌崇拜向实用主义与技术价值导向转变。高端用户不再盲目为传统豪华品牌的高溢价买单，而主流消费群体也不再接受智能化缺失的廉价代步工具。
在过去，行业普遍陷入高配置必然高价格或低价格必须降配置的矛盾，但零跑在今年所展现的月销破10万台路径证明，以全域自研压降技术成本、以规模效益摊薄研发投入，进而将激光雷达、双芯片及全场景智驾等越级配置下放至大众市场，才是实现科技普惠的破局之道。当前，中国汽车产业正在经历从产品出海到标准出海、从价格竞争到价值赋能的深刻重塑，车企唯有靠扎实的底层技术自研与极致的制造效率，才能在淘汰赛中站稳脚跟，真正赢得消费者的双向奔赴。
封面新闻记者 刘念
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