国有航运巨头拒走霍尔木兹，伊朗想卡中国喉咙，反手划一条新航线

你敢信吗，伊朗本来攥着霍尔木兹海峡这张王牌，笃定能卡死中国能源运输的脖子，毕竟伊朗九成石油都卖给我们。结果转头一看，中国两大国有航运巨头带着上百艘超级油轮，直接不去走这条道了，换个法子运油，让伊朗这步棋直接落了空。今天咱们就好好聊聊这件事。

路透社8月18日曝的料，从7月下旬开始，中远海能和招商轮船就没安排旗下油轮过霍尔木兹和曼德海峡了。这两家加起来握了超100艘VLCC超级油轮，随便一艘就能装200万桶原油。之前他们承运的中东原油，占我们中国从中东进口量的一半，分量够重吧。

以前这些大油轮都是直接开进波斯湾装货，再穿过霍尔木兹出来往中国走，现在不往海峡里挤了，改在阿联酋的富查伊拉港还有阿曼附近海域，用船对船转运接货。先让小型穿梭油轮从波斯湾各个港口把油运出来，穿过霍尔木兹到阿曼湾安全水域等着。再让我们的超级大油轮靠过去，油直接用管道泵过来，不用大油轮自己穿海峡。

富查伊拉本来就是个不起眼的小港口，这下直接成了香饽饽。这个港口就在阿联酋东海岸，刚好在霍尔木兹海峡出口的外侧，大油轮在这接完货直接往亚洲走，根本不用再穿一次海峡，省事还安全。

船舶追踪数据骗不了人，Kpler的数据摆在这里。6月和7月，涉及中资港资船舶的阿曼湾船对船转运量，已经超过每天60万桶。而4月和5月的时候，这项转运业务几乎还是零，变化快得离谱。

Vortexa的数据也能对上，7月已经有4艘中远海能运营的超级油轮，还有1艘招商轮船的油轮，在富查伊拉用船对船转运装完了油。还有超过12艘超级油轮，已经排好了8月到9月中旬的外海装货计划，看得出来这不是临时凑热闹，是早就规划好的。

现在霍尔木兹海峡早就不是什么必须走的咽喉了，船和船员的安全比什么都重要。伊朗之前本来觉得，封锁霍尔木兹就能卡住我们的喉咙，毕竟伊朗超过九成石油出口都卖给中国。可等我们的油轮主动不走这条道了，伊朗这套海峡封锁的策略，直接就没了发力点。

现在霍尔木兹就是个实打实的风险绞肉机。8月17日那天，全天只有6艘商品运输船通过，连一艘VLCC或者LNG运输船都没监测到。转天8月18日，就有一艘散货船在海峡附近遇袭，还出现了船员死亡，风险真的肉眼可见。

曼德海峡那边情况也好不到哪去，胡塞武装7月20日就宣布重启对民用商业航运的袭击，还把所有挂靠沙特港口的油轮都列为打击目标。财新披露的跟踪数据显示，7月26日那天穿越曼德海峡的商品船只，降到了只有11艘，创了好几个月以来的新低。招商轮船的凯珠号，还是当天穿越该区域的唯一一艘VLCC。

其实绕路说白了就是为了安全，命比钱重要这话放哪都对。8月18日就有一艘商船驶出霍尔木兹的时候，遭遇了不明投射物袭击，机舱受损还有船员受伤。之前伊朗还扣押过一艘阿联酋油轮，谁都不想撞这个枪口。

之前中远旗下有一艘油轮，本来都准备进红海到沙特延布港装油了，8月初直接改了航向，空船向北穿过苏伊士运河，绕到埃及地中海沿岸去装货。宁愿空跑一大段多烧油，也不愿意带着满船原油从曼德海峡出来，换谁都会选这个，风险真的担不起。

很多人肯定好奇，绕路转运成本涨这么多，航运公司是不是亏惨了？说出来你可能不信，人家反而赚翻了。现在阿曼到中国航线的VLCC日收益，已经飙到了每天大约14万美元，比危机之前涨了四倍。一艘VLCC跑一趟中东到中国，总运费最高冲到了3100万美元，是基准费率的5.7倍。

中东冲突没起来之前，同类航线单船每天利润也就三万到四万美元左右。这不是涨个百分之十二十，是直接翻了好几倍，收益涨得离谱。招商轮船之前发业绩预告，预计2026年上半年归母净利润能到66亿到73亿元，同比增长214%到248%。这波避险，刚好踩中了运价暴涨的风口，全球油轮有效运力收紧，两家直接赚得盆满钵满。

不过收益归航运公司，额外的成本其实全产业链都要分摊。一票原油可能要调用好几艘油轮，还要等过驳、调整装卸计划、航程也变长了，船舶周转效率直接掉了一大截。现在布伦特原油价格已经突破了每桶90美元，国内成品油上调的压力也跟着来了，制造业成本、物流费用一层层传下去，最后还是咱们消费者要承担这部分涨幅。

说回伊朗这边，九成石油卖中国，本来算盘打得贼响，觉得捏住霍尔木兹就能拿捏我们。结果我们根本不按他的剧本走，油照样买，船照样跑，就是不走霍尔木兹这个道了。我们的油轮转去阿曼湾和富查伊拉做船对船转运，相当于直接给全球能源运输画出来一张不用走海峡的替代路线图。

这真不是临时应付战争的权宜之计，相当于给未来任何可能的海峡封锁，提前建好了一套平行的物流体系。现在海湾原油每天的净供应缺口差不多有900万桶，谁能在风险最高的地方找出最安全的运油法子，谁就能在全球能源博弈里拿到主动权。

我们作为全球最大的原油进口国，用船对船外海转运绕开了海峡，伊朗本来想卡脖子，结果我们直接用运营决策把霍尔木兹这个咽喉要道，降成了一条可选路线。当买家不再只依赖某一条通道的时候，所谓的海峡地理霸权就不好使了。现在核心问题早就不是谁控制了霍尔木兹，而是谁有本事不用霍尔木兹，也能顺顺当当把油运回家。

截止到8月18日，中远海能没回应路透社的置评请求，招商轮船也没马上发表评论。但船舶追踪的数据不会骗人，两家控制了超过100艘VLCC，之前承运了我们约一半的中东原油进口。这两个月阿曼湾的转运量从零直接飙到每天60万桶以上，排好计划的超级油轮就有十多艘，摆在这里的事实骗不了人。

说白了，我们没停买中东的油，也没断和伊朗的贸易，就是换了条更安全的路走。伊朗本来想拿海峡拿捏我们，结果我们的船根本就不进海峡，霍尔木兹还是那个霍尔木兹，但我们早就不需要非得走它了。

参考资料：财新 中国油轮绕开霍尔木兹海峡运输中东原油