北京
来源：市场资讯
（来源：锐哥 车界锐评）
隐藏式门把手这十年，解决了哪些用户真实需求，还是纯粹的营销符号？
2012年特斯拉把门把手藏进车身，那时惊艳的"未来感"符号被包装成极简科技的象征，甚至引发了全行业的跟风模仿，几乎成了新能源车的标配美学。
但当极端碰撞导致断电、电子锁失效时，那些与内饰融为一体的应急机械拉手，却成了驾乘人员逃生的最大障碍。
结果监管层这次没手软，直接点名9家车企。
特斯拉一家就占了近300万辆，既是“始作俑者”，也是最大的买单方。8月21日消息，根据市场监管总局公告，9家车企因门把手安全问题召回多款汽车，原因主要是因为门把手。
由于车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作。当发生严重碰撞导致整车低压系统失效等极端情形时，可能影响驾乘人员快速开启车门逃生和车外人员救援，存在安全隐患。
为什么召回？
由于车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作。当发生严重碰撞导致整车低压系统失效等极端情形时，可能影响驾乘人员快速开启车门逃生和车外人员救援，存在安全隐患。
单纯的看这个事儿，是一批车企一起整改，但把数量摊开看，特斯拉就有点显眼了。光车门这一项就接近300万辆，Model 3、Model Y、Model S、Model X基本都覆盖到了。
早期Model S一出来，确实新鲜，后来大家开始学，风阻、设计感、仪式感全都安排上，慢慢就成了新能源车上很常见的一套东西。
事实上，当年这套设计火起来的时候，特斯拉吃到了创新和科技感的红利，那现在发现极端情况下安全冗余还不够，该补还是得补。
新国标管后面的新车，已经卖出去的老车就通过召回继续补安全。像这次增加机械拉手提示、OTA调整事故后的降窗策略，这些东西平时大家可能根本感受不到，但真碰到严重碰撞、低压系统失效这种情况，多一层机械提示、多一次降窗机会，可能就真有用。
对隐藏式门把手博主没那么大意见。
你可以做得好看，也可以做低风阻，但只要涉及逃生，我还是希望机械方案别藏得太深，安全这件事，多留一手总没坏处。不知道大家怎么看待这事，欢迎评论区留言讨论……。
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