上海
全球新船订单总量同比增长27%，其增速已达到2008年金融危机爆发前夕以来的最高水平；新船签约规模已接近雷曼危机爆发前（pre‑Lehman）航运业订单狂潮时期的水平。
雷曼危机是指：2008年，美国第四大投资银行雷曼兄弟由于投资失利，在谈判收购失败后宣布申请破产保护，成为全球金融危机爆发的标志性事件。受此影响，全球航运业进入长达数年下行周期，出现大规模撤单、延期交付、弃船、船东违约事件，中韩多家船厂陷入亏损甚至破产。
克拉克森最新数据显示，截至2026年8月初，全球商船队规模共计117022艘船舶，约18亿总吨，同比增长4%；全球船厂手持订单达9012艘，约4.059亿总吨，过去12个月，按总吨计算，同比增长27%。相较之下，同期全球船厂手持订单的扩张速度几乎是船队规模增速的7倍。
尽管如此，全球船东的造船热情依旧未见降温迹象。
克拉克森数据显示，2026年前七个月，全球船东的新船订单量为1947艘/约1.057亿总吨，所有航运细分市场的造船需求均保持强劲。
数据源自克拉克森研究
然而，造船狂潮终有落幕之时。按照目前的趋势，新船订单量正在逼近2007年创下的1.737亿总吨纪录持平，2007年是上一轮航运超级周期的顶峰年。
今年迄今，希腊是新造船市场最活跃的船东国，中国船东紧随其后。新加坡虽位列第三，但与希腊、中国存在明显差距。
2006年至2007年，航运业在运费暴涨、融资环境宽松以及市场看好中国大宗商品无限增长预期等因素推动下，催生出前所未有的订船热潮。在金融危机爆发前，全球手持订单规模一度膨胀至当时现有船队规模的50%以上。
此后，新造船市场再未出现过能与这轮订船热潮相媲美的订单增速，即便是疫情后的订单潮依旧未能企及这一水平：2021年，随着班轮船东和液化天然气（LNG）船东将创纪录的利润重新投入新造船市场，全球订单同比增长约24%；2024年，新船订单同比增长26%，已是非常强劲的年份。
因此，前述提及的订单统计周期（2025年8月初至2026年8月初）创下的27%增速，成为自2008年金融危机爆发以来出现的最高增速记录。
与此同时，当前全球手持订单的庞大规模同样引人注目。2020年代，全球商船手持订单平均约2.3亿至2.4亿总吨。而目前4.059亿总吨的订单规模，较本十年迄今的平均水平高出约70%至75%。
2026年，受益于船队更新、船舶老化以及未来燃油和排放要求的不确定性等多种因素，全球船东的造船热情不减。在此背景下，行业热衷于将2026年的订单盛况与2008年相比较。
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