总投资778.7亿！安徽两条高铁确定今年开工…

2026年是长三角铁路建设的丰收之年，安徽在高铁建设上动作不断。除巢马城际、阜淮铁路、淮蚌高铁计划年内开通，预计新增约360公里高铁运营里程，持续坐稳安徽高铁里程全国前列、长三角第一的位置之外，又有两条重量级高速铁路被纳入安徽省省级重点项目清单，明确于2026年启动建设，合计总投资778.7亿元。两条线路一条补齐皖西南铁路短板，一条打通跨省南北大通道，既为“轨道上的长三角”添砖加瓦，也将为大别山革命老区振兴装上交通引擎。

六安至安庆铁路：终结两县无铁路历史，皖西南山区迎来快速通道

六安至安庆铁路，简称六庆铁路，是皖西南关键城际通道，同时属于国家“八纵八横”高铁网沿江、京港两大主干通道之间的重要联络线，承担着串联大别山东麓、填补区域铁路空白的重任 。

这条铁路正线全长169.3公里，设计时速250公里，工程总投资约257.7亿元。全线设置六安、霍山、黄尾、岳西、潜山、安庆西共6座车站。线路穿行大别山山区，地形地貌复杂，全线桥隧比高达81%，桥梁隧道工程占比极高，施工难度大，属于典型的山区铁路工程 。

项目前期工作推进跨度时间较长，可行性研究报告、初步设计分别在2020年、2021年获得批复；2023年底完成用地预审；2025年12月完成全线施工招标。当前安庆段先行工程已经动工，2026年将实现全线实质性开工，按照规划目标，这条铁路预计2030年底建成通车。

从民生层面看，这条线路最大的亮点，就是彻底结束霍山、岳西两个大别山县域不通铁路的历史。过去两地群众出行，需要长途汽车中转，往返六安、安庆耗时很长。通车之后，六安到安庆通行时间压缩到1小时以内，不用再绕行合肥中转，构建起皖西南1小时通勤圈。

从区域价值来看，六庆铁路向北衔接沪蓉铁路，向南接入京港高铁安九段，打通皖西南的铁路断点。大别山拥有丰富的红色文旅、生态旅游资源，过去受制于交通条件，资源优势很难充分释放。铁路建成后，沿线红色景点、山水景区将接入全国高铁网络，带动旅游、特色农产品产业向外拓展，实实在在助力大别山革命老区经济振兴，完善安徽西南部铁路布局短板 。

阜阳至黄冈高铁：京港高铁西线瓶颈打通，皖豫鄂三省跨省大通道开建

如果说六庆铁路重在补齐省内山区短板，阜阳至黄冈高铁（阜黄高铁）则是一条关乎全国高铁骨干网的跨省战略通道，它是京港（台）高铁通道西线的核心组成部分，串联安徽、河南、湖北三省，意义辐射整个中部地区 。

阜黄高铁正线全长318.1公里，设计时速350公里，项目总投资约521亿元。线路分段跨越三省，安徽段53.6公里，河南段135.6公里，湖北段129.2公里，全线设置阜阳西、阜南、淮滨南、潢川南、新县北、红安东、麻城西、新洲东、黄州9座车站。

项目在2026年1月正式拿到国家发改委可行性研究报告批复，目前全线定测钻探勘察作业正在全面铺开，各项开工前置工作稳步推进，计划2026年内开工建设。

这条线路的建设，最核心的价值，就是打通京港（台）高铁西线长久以来的“瓶颈路段”。在此之前，京港高铁主要依靠东线绕行合肥通行，西线存在缺口。阜黄高铁落地之后，京港高铁东西双通道格局成型，将直接构建起武汉通往京津冀、山东半岛地区的第二条高铁大通道，不用再绕行郑州，大幅缩短跨区域通行时间 。

同时，线路覆盖皖西北、豫东南、鄂东北大片大别山沿线县域，不少沿线县城将首次迈入高铁时代。它向北对接商合杭、郑阜高铁通达华北，向南经黄黄高铁衔接赣粤方向，进一步强化安徽中部铁路枢纽地位，推动皖豫鄂三省之间人员流动、产业协同，带动沿线县域经济协同崛起，服务中部地区高质量发展大局。

两条高铁背后，安徽“米”字形高铁网加速织密

把两条高铁放在安徽整体铁路版图中观察，就可以看清更深层的规划逻辑。

六庆铁路深耕省内西南腹地，激活大别山生态文旅资源；阜黄高铁向外打通省际南北大动脉，强化安徽和河南、湖北的互联互通。一内一外两大工程同步推进，是安徽落实国家区域协调发展战略，完善全省高铁网络布局的关键一步。

近些年来安徽高铁发展速度领跑全国，持续推进“米”字形高铁骨架成型。两条新项目落地之后，对内能够补齐皖西、皖西南过去长期薄弱的铁路板块，对外深度联动长三角一体化，加强和中部省份的联系。

对于沿线普通老百姓而言，高铁带来的不只是出行时间缩短。老区的特产能够更快外运，游客可以坐着高铁走进大别山山区，县域招商引资的硬件条件也随之升级。交通的改变，终将转化成城市、县域实实在在的发展机遇。

未来，随着两条高铁逐步开工建设，再叠加多条既有新线通车，安徽的铁路网络将实现从“通高铁”向着“密高铁网”跨越，为长三角一体化、中部崛起、大别山革命老区振兴多重国家战略，提供坚实的交通硬件支撑。

注：文中全部工程数据、工期、投资金额均来自公开官方资料，项目建设进度会根据实际工程情况动态调整。