天津
在我国水下考古史上，有一次投入巨大的打捞行动曾经引发全社会热议。为了把一艘沉睡深海八百余年的宋代商船完整带回陆地，整个项目耗资高达三亿元。很多普通民众当时并不理解，耗费如此巨大的财力，去打捞一艘深埋海底的古船，意义究竟在哪。可当千年海底沉积物被一点点清理剥离，船舱内部的宝物重见天日，所有人才明白，这笔投入换来的，是一段被大海封存的宋代海外贸易往事。
这艘古船就是南海一号。它的发现时间，要追溯到上世纪八十年代。1987年，水下勘探人员在南海海域意外发现了这艘沉没古船。初步探查得知，船舱之中存放大量瓷器与贵金属器物。消息一旦泄露，极有可能招来非法盗捞团伙的觊觎。出于文物保护的考量，这片海域随即被严格管控，不允许无关船只驶入作业。在此之后漫长二十年间，国内科研团队不断打磨水下考古技术，配套设备一点点迭代完善。等到各项条件全部就绪，才正式对外公布遗址信息，启动打捞作业。
2007年末，这艘宋代海船迎来重见天日的时刻。当年12月28日，南海一号成功出水。这次打捞没有沿用传统水下一件件取出文物的模式，而是采用国内首创的整体打捞思路。工程人员打造巨型特制沉箱，将船体、船上全部遗存，连同包裹船体的海底泥沙整体封存在沉箱内部，一次性整体吊举出海面。
整套工程预算最初设定为一点五亿元，实际开销远超预期。单单修建专属作业码头就耗费一千四百余万元，两艘核心作业打捞船，每一天租赁成本就要八十多万。再算上钢材、水下专业设备、船舶调度、大批工作人员的各项开支，总花费突破三亿。虽然代价高昂，但这套方案最大限度保留沉船原本状态，避免文物在打捞过程中发生损毁。
船体被安置上岸之后，考古工作便缓慢有序展开。工作人员一点点冲刷清理附着在船身的海沙、贝壳以及海洋凝结物。随着清理推进，船舱内部景象逐步显露，其中一处舱室堆满层层叠叠的瓷器，数量多达数万件，场景十分震撼。
经过多年持续发掘，已经出土各类文物一万四千多件套，另有两千多件标本，五十五吨文物凝结物。出土器物当中，瓷器占比最高，一万三千多件瓷器来自宋代五大民间窑口，景德镇、龙泉、德化等知名窑口的产品应有尽有。不少器物是根据海外市场审美专门定制，带着浓浓的域外风格。就连业内资深陶瓷专家耿宝昌，见到这批出土器物都十分惊叹，很多器物品类，他毕生研究都少有接触。
一批黄金饰品格外夺人眼球。金手镯、金指环，还有一条长达一点七米的鎏金腰带，在海水中浸泡数百年依旧光泽明亮。这批金器器型偏大，部分手镯尺寸远超日常器物，用料厚重，工艺考究。考古人员据此推断，这些首饰的佩戴者，大概率是体格高大的异域客商。
打捞的消息传遍全国之后，各类夸张的说法层出不穷，“海上敦煌”的叫法广为流传，不少舆论大肆渲染沉船的财富价值。但抛开宝藏的噱头，南海一号真正的分量，在于它是目前世界上发现年代较早、船体保存相对完整的远洋贸易商船。
遥想宋代，这艘商船满载本土出产的货物，扬帆起航驶向遥远的南亚、西亚，参与古代海上商贸往来。不幸中途失事沉入大海。丝绸、纸张这类容易腐烂的物件，早已被海水腐蚀殆尽，只有陶瓷、金属制品被泥沙完好保存下来。
很多史书不曾记录的贸易细节，陆上考古也很难找到对应的实物，这艘沉船恰好填补了海上丝绸之路的实物空白。时至今日，船体部分遗存依旧保存在特制沉箱之内，安置在博物馆水晶宫环境中持续保护，后续还会有更多文物等待清理发掘。展馆外部摆放着按照原船一比一复刻的模型，方便游客直观感受宋代海船的规模。
时至今日，关于这艘古船，依旧留有诸多未解谜题。船主究竟是什么身份，货物要交付到哪些地区，航行途中遭遇了何种变故才坠入深海。八百多年前那段出海远航的故事，依旧藏在这艘古船之中，等待考古工作继续挖掘，揭开历史的真相。
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