河北
负责加州高铁项目的负责人周一在讲话中指出，该项目十多年未完工的根源在于加州自身繁复的监管规定。据《弗雷斯诺蜜蜂报》报道，加州高铁局首席执行官伊恩·乔德里在弗雷斯诺的一次扶轮社活动中表示，加州复杂的建设规则导致这个最初预计耗资2310亿美元的项目成本失控、工期拖延。
“每个细节都被大量关注，无论是正面的还是其他方面的，”乔德里说道。他回忆道：“在19世纪，我们能在很短时间内建成这样的基础设施。后来发生了什么？我们不断给自己增加越来越多的监管。”他特别指出，环境审查法律，尤其是《加州环境质量法》，是造成延误的主要原因之一。这套制度要求听取各个社区的意见，也容易引发复杂诉讼，进一步拖延工期。
建设要经历这些——我不想称之为限制——但要面对过去并不存在的环境，因此需要更长时间来完成这样的项目，”乔德里解释道。这位首席执行官一直在敦促立法者帮助减少繁文缛节，以加速施工进程，例如给予州环境法豁免，或在土地征收问题上寻找变通办法。州共和党人认同乔德里对《加州环境质量法》下过度监管的批评，但他们也反对高铁官员寻求豁免的做法。他们认为，解决办法不是给予特殊待遇，而是彻底叫停整个项目。
“这些年我一直在说，这大概是世界历史上最浪费的政府项目，”州参议员、共和党人托尼·斯特里克兰对《纽约邮报》表示，“当初向选民提出时，预算是330亿美元，要修建一条从洛杉矶到旧金山的线路。现在已经涨到2310亿美元，而且还在继续上升。”我父亲从小就教我，如果你给自己挖了一个坑，最好的脱身办法就是别再继续挖了。
自2015年动工以来，该项目距离完工仍遥遥无期。今年，这个屡遭挫折的高铁项目才进入官员所称的“铺轨阶段”。
与此同时，最初方案的成本已膨胀到超过2000亿美元，不过高铁局坚持称，经过重新评估后，项目成本为1263亿美元。加州州长加文·纽森在2019年承认，这条高铁已看不到从旧金山通到洛杉矶的实现路径。此后，他推动加州将重点转向默塞德至贝克斯菲尔德之间171英里的路段。
目前约有119英里处于积极施工状态，完工目标定于2032年。然而，负责审计该项目的监察长办公室最近表示，这一目标可能过于乐观。该高铁项目还面临潜在的财务危机。
监察长最近警告称，如果无法获得融资，加州高铁局的资金最早可能在2027年12月耗尽；而为了按计划推进施工，该机构未来5年可能需要借款多达95亿美元。加州高铁局向《纽约邮报》发表声明称，其“重视有助于强化项目的建设性监督与合作”。
作者：提图斯
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