为奇瑞造车20年：莫森泰克6成收入绑在一家车企上

来源：创业最前线

7月15日，北京证券交易所上市委员会的审议结果出炉——来自安徽芜湖的莫森泰克汽车科技股份有限公司（以下简称“莫森泰克”）IPO顺利过会。

这家年营收近20亿元的国家级专精特新“小巨人”，主营汽车天窗、玻璃升降器等开闭件及电子控制单元，客户名单上写着奇瑞、上汽通用五菱、长安、吉利等一串主流车企的名字。但在审议现场，上市委问得最尖锐的问题只有一个：你的经营独立性到底有几分？

答案藏在股权结构和收入构成里——控股股东芜湖投控持股42.87%，实控人是芜湖市国资委；奇瑞旗下奇瑞科技持股10.84%，位列第四大股东。而过去三年，奇瑞一家贡献的销售收入占莫森泰克总营收的比例分别为62.67%、66.85%和60.26%。

只要打开地图软件，你就可以清晰地看到莫森泰克隔壁就是奇瑞总部，用工友的话说：天窗配件几乎是“厂内直发”。

也正因如此，这家公司从诞生第一天起，就不是一次纯粹的市场创业，而是芜湖国资补齐自主汽车产业链的一枚棋子。

二十余年过去，棋子长成了小巨人，但脐带似乎从未真正剪断。

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为奇瑞造车的人

莫森泰克的故事要从2004年说起。

那一年，为补齐自主品牌产业链短板，奇瑞关联公司芜湖鑫源携手技术专家张天锷共同创立莫森泰克，专为奇瑞提供零部件配套。公司地址就选在芜湖经济技术开发区凤鸣湖南路，距奇瑞主要总装工厂仅数公里，产品下了产线就能直接送进奇瑞车间。

这种模式，在后来的招股书中被称为“本地化快速响应优势及显著物流成本优势”，也是公司反复强调的竞争壁垒。

但换个角度看，地理上的近，也是关系上的近。

截至招股书签署日，芜湖投控直接持有莫森泰克42.87%股权，并通过奇瑞科技间接持有2.16%股份；芜湖市国资委持有芜湖投控95.59%股权，是最终实控人。奇瑞科技持股10.84%，既是第四大股东，也是第一大客户。

这意味着，股权关系和业务关系的深度绑定之下，莫森泰克与奇瑞之间从来不是简单的甲乙方。

当然，这种绑定在创业初期意味着救命稻草。

2000年初，中国汽车天窗市场被伟巴斯特、英纳法等外资巨头垄断，自主品牌车企想找一家愿意配合开发、价格合理的本土供应商并不容易。莫森泰克从天窗做起，逐步扩展到玻璃升降器、电子控制单元，跟着奇瑞的车型节奏一路长大。

公司也确实拿出了硬实力。作为汽车电动天窗总成国家标准的主要起草单位，莫森泰克拥有133项发明专利，构建了从核心算法设计到软硬件集成开发的全栈技术能力。荣誉包括国家高新技术企业、国家级专精特新“小巨人”、安徽省专精特新冠军企业、安徽省科学技术进步奖等一长串头衔。

二十年后，这枚“棋子”长成了年营收近20亿元的小巨人，客户名单从奇瑞一家扩展到上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车，莫森泰克的生产基地也已经铺到了柳州、重庆、青岛、鄂尔多斯、莱州、安庆等全国多个汽车产业集群。

但光环之下，一个数字始终刺眼：奇瑞一家，仍然吃掉六成收入。

招股书显示，2023年至2025年（以下简称“报告期内”），莫森泰克前五大客户合计销售占比高达84.14%、87.26%和87.04%。换句话说，公司近九成的收入来自五家整车厂，其中六成属于奇瑞。

北交所在两轮审核问询中反复追问这个问题。莫森泰克的回复很坦诚：“若未来主要客户因自身经营业务变化或者与公司合作关系发生重大不利变化，对公司产品的采购量大幅下降，将对公司的经营业绩产生一定不利影响。”

同时公司也表示，与奇瑞的合作虽有波动但核心地位稳固；截至2026年7月1日，奇瑞已定点未量产项目有25个，大多数预计2026年内量产。

图 / 界面图库

然而，这些“利好”恰恰从另一个角度印证了监管的担忧：未来增量还是绑在奇瑞的车型节奏上。定点项目越多，说明未来两三年对奇瑞的依赖不是在减轻，而是在加深。

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一边套现，一边伸手要钱？

踩着奇瑞销量上行的节奏，2023年-2024年公司营收从15.72亿元涨到19.56亿元，归母净利润从1.93亿元涨到2.64亿元。天窗业务作为主力，贡献了约六成收入。

那两年，奇瑞集团全年销量连续跨过180万辆、260万辆台阶，作为核心供应商的莫森泰克自然水涨船高。

但2025年风向变了，公司营收降至19.24亿元，微降1.6%；归母净利润降至2.25亿元，同比下滑约15%。

利润降幅接近收入降幅的十倍，说明问题不只是“卖少了”，更是“卖得贱了”。

核心业务天窗的毛利率最能说明问题。

报告期内，汽车天窗毛利率分别为21.38%、21.15%和19.55%，三年间下滑近两个百分点。公司在招股书中直言，主要原因是下游整车厂降价。

这是汽车零部件行业的普遍困境——主机厂年年要求“年降”，供应商的利润空间被一刀一刀切走。更何况莫森泰克面对的还是奇瑞这样的关联大客户，定价公允性本身就被监管重点审视，议价空间更加有限。

2026年上半年的业绩预告也没有给出反转信号。公告显示，公司预计营收8.25亿至8.65亿元，同比变动-4.48%至0.15%；归母净利润0.97亿元至1.04亿元，同比变动-6.41%至0.34%。

应收账款同样是一颗隐雷。报告期内，公司应收账款账面价值占流动资产的比重分别为51.30%、45.52%和31.1%。

虽然比例在下降，但绝对规模仍然不小。主机厂在产业链上的强势地位体现在账期上——供应商先供货、后收款，回款周期动辄数月。一旦主要客户经营状况波动，应收账款减值就会直接吞噬利润。

真正让市场侧目的，是分红与募资之间的反差。

报告期内，莫森泰克分别分配5301万元、6361万元和8482万元，累计分红2.01亿元。控股股东芜湖投控持股42.87%，三年累计拿走超8600万元分红。

一边是控股股东真金白银的分红落袋，另一边公司却在IPO中伸手向市场要钱。

莫森泰克本次拟募集资金5.8亿元，其中3.47亿元投向汽车开闭件及电子控制系统扩产，9918万元投向智能电动侧滑门研发及产业化，8350万元用于研发中心建设，还有5000万元明确用于补充流动资金。

“一边分红、一边补流”的操作，自然引来了监管问询。北交所要求公司说明补充流动资金的必要性及规模合理性，公司的解释是业务规模扩大带来营运资金需求增加，但在累计分红超2亿元的背景下，这个解释的说服力要打一个折扣。

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离了奇瑞，莫森泰克能活吗？

莫森泰克显然知道“一棵树吊死”的风险，也试图讲一个新故事。

故事的核心是产品升级和品类扩张。3.47亿元募资投向开闭件和电控系统扩产，瞄准的是现有天窗和玻璃升降器业务的规模化；9918万元押注智能电动侧滑门，则是切入一个高成长性细分赛道。

这背后的逻辑是，随着新能源汽车渗透率提升，消费者对车辆智能化、舒适性的要求越来越高，电动侧滑门在MPV和部分SUV车型上的装配率正在攀升。

图 / 摄图网，基于VRF协议（AI数字内容）

公司预计该项目2029年投产，达产后每年将具备15.6万套电动侧滑门的生产能力。如果能在这个细分市场抢占先机，莫森泰克有望从“天窗供应商”升级为“智能开闭系统综合服务商”，客户结构也有机会进一步多元化。

但这个新故事有两个硬前提。

第一是时间。智能电动侧滑门项目从研发到量产间隔近三年，预计2029年才投产。三年时间，汽车市场的窗口和竞争格局可能完全改变。莫森泰克自己在招股书中坦陈，如果项目未能如期推进导致产品无法及时投产，“将失去抢占市场的机会”；如果产品未能满足市场需求，“将导致公司经营业绩下滑”。

第二是客户。公司对奇瑞的销售占比从66.85%回落到60.26%，看似在改善，但前五大客户合计仍占87%，客户集中度几乎没有实质性变化。公司收入增长的引擎仍然装在奇瑞的车型上，五菱、长安、吉利的订单虽然在增加，但体量远不足以撼动奇瑞的基本盘。

更宏观地看，汽车零部件行业正在经历一场残酷的洗牌。

主机厂的“年降”政策持续加码，新能源补贴退坡后价格战从整车蔓延到零部件，原材料成本波动又进一步挤压利润。莫森泰克的天窗毛利率三年下滑近两个百分点，正是这场挤压的直接体现。

公司在招股书中列出的风险因素中，“下游市场竞争加剧”“汽车产业波动”“新客户新产品开发不及预期”三条，每一条都直击要害。

7月15日上会那天，上市委除了追问经营独立性和关联交易定价公允性，还特别要求莫森泰克结合汽车行业市场环境、主要客户需求及调降政策、上游原材料成本变动，说明经营业绩的稳定性。

这些问题没有标准答案——它们是整个中国汽车零部件行业共同面对的考题。

过会只是起点，不是终点。对莫森泰克而言，真正的考验不是能不能敲开北交所的大门，而是敲开之后能不能证明自己：离开奇瑞的输血，这家公司依然能独立行走。

二十年了，莫森泰克一直为奇瑞造车；下一个二十年，它得学会为自己造车。

*注：文中题图来自莫森泰克官网；其余未署名图片来自摄图网，基于VRF协议。