北京
（来源：中国航空报）
谢润春
航空工业昌飞钣金车间落锤班班长叶财生，是一位与钣金零件对话的“守锤人”，他用数十年如一日的坚守，在落锤与模具的撞击声中，谱写新时代产业工人的奋斗诗篇。
落锤坚守，在型号攻坚中拼搏奋斗
落锤成形是钣金车间独有的传统成形工艺，生产出的零件成本低、效率高、质量好，在昌飞型号科研生产中发挥着重要作用，但是该项技术成形难度大、劳动强度高，对工人的技能要求极高，且涉及的低熔点合金模具熔炼、铸造等属有害工种、工作环境艰苦。叶财生在这个岗位上一干就是30年，多年来，经他手落锤成形的零件合格率始终保持100%，他用匠心守护零件的质量底线。
一次，车间接到通知，需研制一种大尺寸排气管。“当时接到这个任务，我心里‘咯噔’一下。”叶财生回忆道，“我们之前从未做过如此大尺寸的排气管，公差高，还是高温合金钢材质，这几乎触及了钣金加工能力的极限。”
传统成形方法需要制作全套成型落压模具，但时间已然不够。此时，叶财生想出一个“奇招”，用钢型模凹模配合胶皮板成形，利用胶皮的可塑性充当落锤的上模，节省大量工装制造成本。
8个2~3吨重的钢型模运输到厂房，大块头摆在眼前，叶财生也着实捏了把汗。加工试验第一天便遇到一个“致命”的问题，零件尺寸太大了，常规的合金钢板材料宽幅刚好少了100毫米，但如果重新采购的话，周期至少需要3个月。重新买料来不及，就用焊接的方法。当焊接好的原材料、工装工具全部配齐时，留给班组的时间只有40天。叶财生初步估算每个零件需要干4~5天，且整天只能干这一个零件，原因是零件太高，无法使用橡皮囊成形，需要全程使用手工校形。于是，他便一头扎进零件抢干的任务中，带领班组加班加点。深夜的寂静和机器的轰鸣声如同跳跃的音符，谱写着班组奋斗的乐章。叶财生说：“零件着急交，不能在我们手上耽误生产进度。”
经过叶财生和团队的奋力拼搏，终于如期实现8件排气管的高质量交付，得到了客户的好评。
技艺传承，让落锤工艺绽放光芒
团队的奋斗才能形成巨大的合力，叶财生始终专注技术传承。他建立“故障复盘”制度，要求徒弟们记录每次零件报废的特征；开展“盲打训练”，让新人蒙眼通过锤击声判断模具状态；甚至将车间过道改造成“移动课堂”，在零件转运间隙讲解金属塑性变形原理。在徒弟们眼中，叶财生的“传帮带”是在线的课堂：午休时讲解金属晶体结构变化，夜班间隙演示模具调整技巧，甚至在食堂排队时都在用筷子比画应力分布。他整理的《落锤十八法》手抄本，已成为车间新人的“武功秘籍”。
一次，一发动机平台零件材料为高温不锈钢，以往采用落锤成形，零件褶皱过多过大，需要大量时间消皱。叶财生深知，发动机零件如存在明显皱印、鼓动或局部变薄，将影响平台板的力学性能，威胁整机飞行安全。他带领徒弟们研究分析技术特征，创新性地改为橡皮囊液压校形，在适当位置放料，加热手工整形、消皱，控制整体零件局部最薄处符合零件厚度公差。
“小李，注意看锤头倾斜角度。”叶财生手把手指导徒弟操作橡皮囊液压机。他们正在攻克防火墙零件。传统工艺工序繁杂，叶财生创新提出“橡皮囊+落锤”复合成形法——先用落锤预成形获得基础曲面，再用橡皮囊精准修整关键部位，材料利用率以及产品合格率大幅提升。
千锤百炼铸匠心，奋斗不止守初心，叶财生用手中的榔锤锤出零件的精美弧形，用奋斗书写航空报国路上最美的人生华章。
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