时隔20余年！山东远洋拿下日照—仁川航线

时隔20余年！山东远洋拿下日照—仁川航线，计划四季度每周运营2班

中韩两国政府已批准开设日照—仁川集装箱班轮航线，山东港口集团旗下山东远洋负责运营。航线计划于2026年第四季度开航，每周2班，重点服务跨境电商、机械设备、汽车产品等高附加值货源。

山东对韩近洋航线网络即将增加一条新的集装箱直航通道。

7月20日，“日照—仁川”集装箱班轮航线正式通过中韩两国政府审批。根据山东省交通运输厅和山东远洋披露的信息，这是山东时隔二十余年再次开通直达韩国仁川的集装箱运输通道。

新航线将由山东省港口集团旗下山东远洋海运集团股份有限公司负责运营，计划于2026年第四季度开航，实行固定班期服务，每周运营2班、月均约8班。

目前，具体首航日期、投入船舶、挂靠码头和订舱开放时间尚未公布。按照官方披露的时间表，航线现阶段已经完成政府审批，仍处于正式开航前的运营准备阶段。

中韩海运会谈先行达成一致

日照—仁川航线的审批进程，可以追溯至今年6月举行的第28次中韩海运会谈。

6月4日至5日，中韩两国交通运输主管部门代表在韩国仁川举行会谈，就集装箱和客货班轮航线开放、航权管理及运输安全等议题进行磋商。

韩国海洋水产部会后发布的信息显示，中韩双方同意开设由中方提出申请的“仁川—日照”集装箱航线。一个多月后，该航线于7月20日正式通过两国政府审批，运营主体、开航时间和初步班期随后由山东方面公布。

中韩班轮航线长期受到双边政府间海运协定和年度海运会谈机制管理。新增航线通常需要经过两国主管部门磋商并获得双方批准，因此，完成政府审批是航运企业配置船舶、申请靠泊资源和建立市场销售体系的前提。

山东远洋进一步加密对韩网络

承担新航线运营任务的山东远洋，是山东省港口集团旗下专业航运企业。

山东远洋目前已形成覆盖韩国平泽、釜山、仁川和济州等主要港口的近洋航线网络，对韩航线每周往返12班。公司在中韩客箱班轮领域的运力规模位居中国首位，业务同时覆盖集装箱、客运、车辆和其他滚装货物运输。

日照—仁川航线投入运营后，山东远洋的对韩网络将进一步向日照港延伸。新航线计划保持每周2班的固定班期，重点服务跨境电商、机械设备、汽车产品及其他高附加值货物。

这类货物通常对船期稳定性、运输时效和交付确定性要求较高。固定班期有利于货主和货代提前安排订舱、集港及韩国境内配送，也能与山东远洋现有对韩航线形成更加密集的班次组合。

值得一提的是，官方所称“时隔二十余年”，主要指山东再次建立直达仁川的集装箱班轮运输通道，并不意味着过去二十多年山东与仁川之间完全没有海运联系。山东部分港口长期运营前往仁川的中韩客货班轮，山东远洋现有航线网络也已覆盖仁川。此次新增的是日照与仁川之间的集装箱定期班轮服务。

日照港铁路腹地延伸至中西部

日照港的集疏运条件，是新航线未来开发货源的重要基础。

山东省交通运输厅将日照港称为全国唯一拥有两条千公里铁路直通港区的沿海港口。瓦日铁路和兖日铁路直接连接港区，并向山东西部、河南、山西及沿黄流域腹地延伸，可以承接机械设备、汽车及零部件、工业制成品和跨境电商货物。

货物可以通过铁路直接进入港区，完成港口装卸后转入国际海运，减少内陆运输与港口作业之间的中转环节。日照—仁川航线开通后，服务范围也将超出日照本地市场，进一步覆盖鲁南、鲁西以及中西部铁路腹地。

仁川港位于韩国西海岸，毗邻首尔都市圈，是韩国主要国际贸易港之一，在中韩近洋集装箱和客货班轮运输体系中占据重要位置。相较于先运往韩国南部港口再转运至首都圈，直达仁川能够缩短部分货物在韩国境内的配送距离。

山东港口持续扩大东北亚航线布局

山东是中国距离韩国较近的沿海省份之一，青岛、威海、烟台、日照、石岛和龙眼等港口长期承担中韩集装箱、客货班轮和滚装运输业务。

近年来，山东港口持续加密日韩及东南亚航线，并在韩国设立代表处，推进港口、航运、口岸通关和海外物流资源协同。日照—仁川航线把山东港口的码头和铁路集疏运能力，与山东远洋的船舶、航线及韩国市场资源进一步连接起来。

从货源结构看，中国与韩国之间的贸易已经覆盖电子产品、机械设备、汽车及零部件、化工产品、消费品和跨境电商等多个领域。部分高价值、快周转货物需要介于航空运输和传统海运之间的物流方案，高频近洋班轮可以在运输成本、装载能力和时效之间形成补充。

日照—仁川航线计划每周运营2班，意味着山东对韩运输市场将新增约104个年度航次。实际运力规模仍取决于投入船舶的载箱量、航线挂靠安排和市场货量。

随着审批完成，山东远洋接下来需要落实投入船舶、码头窗口、首航日期和订舱体系。上述信息公布后，市场才能进一步判断航线的实际运力、运输时效以及与现有青岛、威海、烟台等对韩航线之间的分工。

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