不止8.99万的ID.ERA 5S！ID.ERA四车同台，合资转型看得明明白白

成都车展2号馆，上汽大众展台这次有点不一样。ID.ERA 9X、ID.ERA 5S、ID.ERA 8X、ID.ERA 5X——四款车首次同台展出。从旗舰SUV到家用轿车，从增程到插混到纯电，ID.ERA家族第一次完整地出现在公众面前。

去年谈“合资2.0”战略的时候，外界普遍持观望态度。一年之后，上汽大众用四款车的集结给出了阶段性答卷。

四车矩阵摆上台面，不再单靠一款车赌输赢

这次四车集体亮相，布局逻辑看得很直白。旗舰SUVID.ERA 9X已经上市卖了一段时间，4月到现在交付1.3万多台，算是拿到了初步的市场反馈。另外两台ID.ERA 8X、ID.ERA 5X要等到第四季度才会上市，一台偏向家用驾控，一台瞄准年轻人的纯电SUV。而本次车展的重头戏ID.ERA 5S，就是家族用来走量的家用超混轿车。

四款车覆盖了增程、插混、纯电，从大尺寸SUV到家用轿车全都有。能看出来上汽大众不想靠单台车碰运气，是想搭起一整套产品矩阵。不过话说回来，展台上亮相是一回事，后续两台新车上市之后，实际开起来体验、市场接不接受，还得再观察。

ID.ERA 5S：设计走实用路线，没有花里胡哨的噱头

咱们直接聊重点的ID.ERA 5S。先说明，它算不上同价位“样样第一”的全能神车，优缺点咱们客观说。

外观是ID.ERA 家族统一的设计思路，讲究实用优先，不会搞特别夸张的装饰。贯穿灯带、溜背轿跑的造型，看着比较顺眼，属于大众家用车一贯的风格，不张扬，大部分家庭用户应该都能接受。门把手保留机械应急开启，这点算是考虑到日常用车的实际场景。

车内是环抱座舱，15.6英寸中控大屏加8.8英寸仪表，搭载高通8295P芯片，主流的手机互联功能都配齐，怀挡也腾出了下方储物空间。内饰大多是软质包裹，整体偏向家用舒适。客观讲，没有特别惊艳的豪华感，属于踏实够用的水平，符合这个价位的定位。

城市NOA是最大亮点，但要分清配置版本

这台车讨论度最高的，就是这套行云智行城市NOA。划个关键信息：它是大众全球第一款支持城市NOA的轿车，由酷睿程基于地平线的芯片开发。不过注意，并不是全车系标配，只有高配Max版本才拥有完整的城市NOA能力，这点买车的时候一定要看清楚配置表，别被整体宣传误导。

官方拿重庆路况做过实测，立交、山路、复杂路口都跑过。不可否认，把城市NOA下放到这个价位，对普通家庭来说确实是一件有意义的事。但也不能神化这套智驾，它的调校风格偏保守，优先保证安全平顺，不会做很激进的操作。和二三十万价位新势力的顶尖智驾比，功能上限还是存在差距，更适合日常通勤代步使用。

德系质控不是口号，硬件与测试标准值得细品

品质这块是大众一直在强调的部分。ID.ERA 5S和旗舰ID.ERA 9X共用同一套验证流程，要完成8000多项测试，耐久、高低温、防腐都有高于国标的测试要求，官方给出15年/30万公里的可靠性承诺，盐雾测试时长也是国标的7倍。

纸面测试标准看着确实严苛。但有一说一，实验室测试是一回事，真实用户长期跑个五六年之后的表现，还需要市场时间来检验，现在只能作为选购的参考。

价格方面，官方指导价11.9914.99万，叠加各项上市权益之后限时权益价8.9911.99万，首任车主还能拿到整车终身质保。权益看着力度不小，但要留意，各类补贴、权益都是限时政策，购车之前一定要和经销商确认清楚细则。

德系底盘+国内智能，这套组合仍有待市场考验

现在摆在合资新能源面前有个现实难题：把国内本土的智驾算法，放到德系整车体系里做匹配，会不会出现水土不服？

算法是国内团队开发，但是整车的标定、验证都要按照大众的标准来。智驾想要好用，不只是芯片和软件，还需要和车辆的转向、刹车、底盘做大量的磨合标定，这套联合打磨的成果，光看参数是感受不到的，得长期试驾才能体会。

如今新能源市场竞争已经进入淘汰赛。不少合资要么死守燃油车，新能源产品跟不上节奏；要么直接外购整套智能方案，缺少整车层面的深度调校。上汽大众ID.ERA的这套路线，算是找了个中间方向：不完全照搬新势力，也不抱着老一套不放，尝试把国内的智能需求，和大众制造质控结合起来。不过能不能真正突围，不能只看车展的热度。ID.ERA 9X已经有了交付数据，但ID.ERA 5S后续真实销量、智驾OTA迭代速度，还有后面8X、5X两台新车的产品力，全都是后续要观察的点。

总的来说，8.99万起的ID.ERA 5S，不是同价位无对手的“神车”。如果你既看重合资的品控体系，又想体验城市NOA，它可以放进你的选车对比清单，但建议一定要去线下实际试驾感受。

最后想问大家，如果预算10万出头，你会考虑一台带城市NOA的合资家用轿车吗？欢迎评论区聊聊你的想法。

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