山西
渝广城际（重庆‑广安城际铁路），列入《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》以及重庆市十五五综合交通规划，属于前期研究论证项目，尚未取得国家立项批复，主要承担重庆都市圈与广安之间公交化通勤功能，服务川渝高竹新区、邻水、华蓥、广安城区客流，研究阶段形成两套主流走向方案，同时配套两套技术标准比选，两套方案在覆盖效益、造价、地质条件上差异明显 。
邻水‑高竹新区东线方案，为规划研究阶段主推方案。线路起点接轨重庆枢纽江北机场片区，串联渝北，向北穿越明月山，途经川渝高竹新区、邻水县城，之后进入四川境内经过华蓥，最终抵达广安城区。该方案主线研究里程约97公里，规划设计时速200公里，预留提速条件。这套方案最大优势是直接填补邻水县铁路空白，完整服务川渝高竹新区这一跨省合作平台，契合重庆都市圈北向融圈发展战略，通勤属性突出，能够极大方便邻水大量前往重庆务工通勤人群。但短板同样突出，线路需要穿越明月山山脉，长大隧道占比高，地质条件复杂；沿线乡镇房屋密集，跨省征地拆迁协调工作量大；重庆端接入江北机场枢纽，枢纽接轨方案复杂，既有铁路接入条件受限，工程投资规模偏高。
合川‑武胜西线比选方案，属于备选论证方案。线路自重庆北碚、合川一带引出，向北跨越嘉陵江，经过武胜县，向东接入广安。该方案主要依托渝合既有通道走廊，避开明月山复杂山体，隧道工程规模大幅下降，地质风险更低，造价得到一定控制，可以兼顾合川、武胜沿线客流。劣势十分明显，完全绕开邻水、高竹新区，项目核心服务目标落空，无法解决邻水无铁路的现状；线路走向偏西，重庆主城至广安的通行距离拉长，对广安东部片区带动能力弱，与渝广城际“强化邻水‑高竹新区通勤联系”的项目定位匹配度不足，该方案仅作为对比论证，不作为优先推荐方向。
除平面线位之外，项目存在两套技术标准开展比选。第一套为城际标准，时速200公里，动车组公交化运营，以短途通勤客流为主，可兼容CRH6等市域动车组，造价相对可控，这也是现阶段研究报告倾向采用的模式。第二套方案按照250公里时速客运专线建设，兼顾部分跨线长途高铁车流，通行效率更高，但整体投资大幅上涨，且和西渝高铁广安东站功能出现重叠，资源重复投入，地方财政压力显著加大。
项目共性建设制约条件十分突出，渝广城际目前仅停留在规划研究层面，尚未纳入国家铁路网正式实施清单，没有预可研批复，没有勘察定测招标，不存在征地拆迁和实体施工。项目属于跨省轨道交通，川渝两地需要对出资比例、接轨方案、站点设置反复会商；明月山沿线涉及生态管控区域，环评、水保专题论证链条长；同时项目投资体量较大，川渝地方财政承受能力需要反复校核。现阶段西渝高铁已经建成广安东站，广安去往重庆已有高铁通道，进一步压缩渝广城际的近期实施优先级。
截至2026年8月，重庆、广安两地持续深化项目规划研究，将渝广城际列为十五五前期研究项目，并未锁定开工时间，官方明确最终走向、建设标准需要以国家层面纳入规划之后的正式批复为准 。
客观预判，如果后续顺利纳入国家规划，完成预可研、可研全套审批流程，建设工期约3.5‑4年；若入规工作延后，项目开工时间将继续向后推移。项目落地之后，将构建重庆至广安第二条铁路通道，实现公交化通勤，补齐邻水铁路空白，赋能川渝高竹新区产业发展；也要客观看待，沿线以短途通勤客流为主，长途跨线车流有限，后期运营存在一定亏损压力。
提示：全部方案均为前期规划研究比选方案，不等同于最终建设成果，相关信息来自重庆市十五五交通规划、广安市交通运输局公开答复文件。
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