北京
本届成都车展一个很现实的现象：有二十多个品牌选择缺席本届A类车展，从超豪华、二线豪华到主流合资、新势力都包含在内。雪佛兰已经逐步退出国内新车市场，英菲尼迪销量低迷、前途未定，捷豹路虎母品牌也不再国产，只保留进口销售。
就在一众品牌纷纷收缩、放弃参展的时候，销量长期处于低位的东风标致雪铁龙，反倒坚守展台，成为现场为数不多仍在参展的小众合资品牌。
很多人此前判断，标致雪铁龙会成为下一个退出中国的合资品牌，但8月20日刚刚正式挂牌的神龙科技，注册资本82亿元，由中央、省、市、经开区多级国资联合Stellantis六方共同出资，释放出非常明确的信号：大股东不愿意就此放弃，将在全新体系下全力推进新能源转型。
品牌运营重心已经回归武汉，车展展台上带来两款接近量产的准新概念车，就是2027年产品的前期预演。
按照规划，从2027年开始，神龙科技将陆续投放4款全新新能源车型，覆盖标致、雪铁龙、Jeep三大品牌，技术路线兼顾纯电与插混，产品覆盖硬派越野、城市通勤、家庭出行多种场景，距离新车落地只剩半年多时间，值得拭目以待。
放眼整个合资圈，行业洗牌已经落地。斯柯达、雪佛兰已经淡出国内新车市场；英菲尼迪销量持续走低，网点收缩，官方尚未公布明确的后续规划；
捷豹路虎停止国产，仅保留进口车业务，但是合资体系孵化出独立商标、独立LOGO的合资自主品牌神行者，逻辑类似当年大众孵化捷达(合资自主)、雪铁龙孕育富康(合资自主)，走老IP二次新生的路线。
拿到巨额资本不等于市场就能取胜。神龙科技这套多级国资加持的新模式究竟能不能跑通，最终还是要看2027年陆续落地的四款新车，能不能扛住国内车市白热化内卷的考验。
当然更多的还是，利用国内稳定的产业链做优质欧美出口业务！
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