两架战机飞越太平洋，无线电静默中直飞台岛，标榜性能堪比歼10C

8月17日，两架F-16C Block 70单座战机从美国南卡罗来纳州格林维尔起飞，转场至得克萨斯州沃斯堡基地做最后检查。

机号分别是6727和6728，接下来等待它们的，是一段总航程超过9200英里（约14973.7公里）的跨太平洋飞行。

有国外民众拍到三架编号6722、6727、6728的单座机同时出现在德州上空，首批交付数量可能不止两架，每架战机都挂载了CFT适型油箱和三颗翼下副油箱。

这批战机的故事要追溯到2006年，台军方首次向美方提交采购意向，计划购买66架F-16C/D Block 50/52战机，此后十余年，美方因多重考量长期冻结这一申请。

直到2019年，特朗普政府才正式批准售台66架全新F-16C/D Block 70战机，台军为此编列了2472.2883亿元新台币（约合80亿美元）的特别预算，代号“凤翔专案”，执行年度为2020至2026年。

原计划首批战机2023年交付单、双座各一架，2024年起分批交付，2026年完成全数交机，首架编号6831的双座机2025年3月29日在南卡工厂举行交机出厂典礼。

经过一年多飞行测试后，2026年6月初正式交付，但直到2026年8月，首批两架才终于启程。

延期背后的原因并不复杂，美方产线搬迁，新工厂遭遇熟练工短缺、供应链断裂等问题，Block 70机型整合新系统，软件调试难度超出预期。

美方不得不设立高阶专案小组，督促洛马实行每日20小时双班制，整体交付进度延宕约1至2年，全数交齐已确定延后至2027甚至2028年，首架机交付至少延后3年。

防务部门往往强调采购的必要性及急迫性，但实际执行后却发生交货延迟、战力需求落差甚至解约等情况，台防务部门不应成为“解约部及延宕部”。

80亿美元花出去，钱已支付超过八成，首批却只来了两架，更尴尬的是，截至2025年11月，美方积欠尚未对台交付的美制武器金额已达6725亿元新台币。

洛克希德·马丁公司推迟了保加利亚第二批F-16V订单的交付时间，绿媒据此鼓吹“台湾优先”策略。

但保加利亚第一批8架已于2025年陆续移交，台湾过了交机期限却一架都没拿到，台湾退休人士何启台投书指出，军购交期不只是行政日期，而是人员训练、基地接装与战力形成的共同时钟。

从台军整体装备规划来看，F-16V Block 70被视为台空军未来十年的核心战力，台军现有F-16A/B Block 20机队已服役超过25年。

虽然经过“凤展专案”升级为F-16V标准，但机体寿命即将耗尽，新购的66架Block 70不仅是补充，更是换代。

按照台军规划，这批新机将逐步取代老旧机队，维持台空军的基本战力，如今交期一延再延，整个换装计划被打乱，台空军面临“旧机待退、新机未到”的尴尬窗口期。

这两架战机从德州沃斯堡飞到台东志航基地，航程超过9200英里。

全程采取空中加油，采用“跳岛”模式——从美国本土出发，中途经停夏威夷希卡姆联合基地和关岛安德森空军基地，分三段航程飞抵台东志航基地。

29年前首批F-16A/B Block 20战机交付时，整趟飞行共实施了19次空中加油，此次交付的Block 70机型加装了CFT适型油箱，最大转场航程可达约4100公里。

空中加油次数减少到10次左右，不过从美国本土到台湾的距离远超4100公里，全程仍需美军加油机配合。

规划由中国台湾地区飞行员驾驶，F-16种子教官黄扬德指出，长时间飞行最大的挑战不是飞机，是人，台湾飞行员很少有机会连续飞行8小时不落地。

飞官们会配戴尿袋解决“小号”问题，但如果遇上“大号”，就必须规划中途降落，这就是为什么即便航程足够，依然要设置夏威夷和关岛两个中途停留点。

每架战机除了适型保形油箱外，还各挂载了3个副油箱，机腹中线挂有行李荚舱，放置飞行员的随身行李，空军司令部18日简要说明，战机已飞抵关岛待命，择日启程。

但因考量天气，确切抵台日期未定，花东地区本周末很可能有大豪雨或雷雨，空军表示详细时程及过程不便多做评论。

新机将进驻台东志航基地的空军七联队，下辖44、45、46三个作战队，第46作战队也将在明年编成，准备迎接新机。

志航基地是台岛东侧最重要的空军基地，拥有完整的跑道和机库设施，且背靠中央山脉，具备一定的地理防护优势，台军选择将新机集中部署于此，也有规避西侧正面压力的考量。

从训练进度来看，台空军早在2023年就分批派遣种子教官赴美接受换装训练，但美方交付持续延后。

已完成训练的飞行员面临“人等机”的尴尬——飞行技术需要持续实飞维持，长期无新机可飞，前期训练成效难免打折扣。这也是台方对延迟交付格外焦虑的另一个原因。

台媒将这款新机称为“台军目前战斗能力最强、技术水平最先进的战斗机”，从单机性能来看，新造的F-16 Block 70确实有可圈可点之处。

此前通过“凤展专案”升级的139架F-16V，机体依然是20世纪90年代生产的F-16A/B Block 20，发动机沿用普惠F100-PW-220，单台加力推力约10.7吨。

全新的Block 70换装了通用电气F110-GE-129加力涡扇发动机，最大加力推力提升至13.2吨，推力增幅接近22%，新机还配备了AN/APG-83有源相控阵雷达和先进航电系统。

台媒据此标榜新机性能“堪比歼-10C”，但多位军事分析人士给出了不同判断，多家军事分析机构估算，AN/APG-83雷达对典型战斗机目标探测距离约90公里。

研判歼-10C有源相控阵雷达探测可达170公里以上，配套的AIM-120D射程约160至180公里；霹雳-15虽未公布精确射程，多家军事分析推测其射程可达250至300公里。

在雷达探测距离和导弹射程上，F-16V与歼-10C存在差距，歼-10C采用DSI进气道设计，整机使用复合材料与低可探测涂层。

F-16V Block 70的另一项升级是配备了新一代数据链和头盔瞄准系统，提升了飞行员态势感知能力。

但这些软硬件的优势，需要一个完整的作战体系来支撑——预警机提供空情信息、地面雷达引导截击、电子战机提供电磁掩护，单机性能再强，脱离体系支撑也难以发挥作用。

更重要的是，现代空战从不是单打独斗，在解放军日益完善的区域拒止体系面前，这几架战机面临的第一个问题不是怎么打仗，而是怎么起飞、怎么降落，台湾海峡平均宽度约200公里。

S-300防空系统和“红旗-9”系列防空导弹在东南沿海部署，可直接覆盖台岛西侧大部分空域，随着人民海军常态化在台岛东部行动，台军的F-16V同样面临升空困难。

至于降落，问题在于机场跑道，从前攻击台岛东侧的机场跑道还需动用战术弹道导弹，如今，除各类空射精确弹药外。

有军事推演认为，在台岛东部海域主战舰艇理论上可使用舰炮打击台岛东侧机场跑道，台军拿了这两架新战机，面对的不是歼-10C的“单挑”，而是一个完整的现代空战体系。

从更大的格局看，F-16V Block 70的交付是美台军售链条上的一环，但它改变不了两岸军力对比的总体态势，台方花了80亿美元、等了二十年，换来的只是66架战机中的首批两架。

而在这二十年里，解放军空军的装备体系已经完成了从二代机到四代机的跨越式发展。

歼-20隐身战斗机早已服役并形成战斗力，歼-16、歼-10C等主力战机持续升级，空警-500预警机、运油-20加油机等支援保障力量也在不断壮大。

两架战机飞越太平洋，无线电静默中直飞台岛，这个动作本身确实吸引了眼球。

但正如一位评论人士所说——如果你拿歼-10C、歼-16、歼-20来比较，那F-16V Block 70也许能算是一款不错的战斗机，但想要在实战中不输，基本上就是一件不可能的事情。

单机性能的差距可以靠技术迭代弥补，但体系能力的鸿沟不是几架新战机就能填平的。

朋友们你们怎么看？