不去管油田和炼油厂！伊副总统吐槽中国车又烂又贵，日本车更划算，被美石油封锁闹的？

一个主管全国能源的一把手，#国际瞭望台#不去管油田和炼油厂，反倒跑到电视上吐槽汽车又贵又烂——这画面本身就透着一股不对劲。

8月16日，伊朗副总统、能源优化与战略管理组织负责人伊斯梅尔·萨加布-伊斯法哈尼，在一档电视节目里把炮口对准了伊朗本国的汽车工业-。 他说伊朗路上跑的那些车，油耗高得离谱，质量还不怎么样。 说着说着，矛头就指向了中国组装车——说这些东西“质量不理想、油耗偏高”-。 他还撂下一句话：要是当初直接进口日本整车，说不定比现在这些中国组装车还便宜-。

这话传回国内，不少人听着就不舒服了。 但你要是只看到“伊朗副总统骂中国车”，那这瓜你只吃了一半。 真正有意思的是——他为什么偏偏挑这个时候说这话？

就在他开口的前几天，伊朗议会能源委员会发言人礼萨·塞帕万刚刚对外披露了一个数字：伊朗的汽油，已经不够了-。

伊朗是个产油大国，这谁都知道。 但产原油和产汽油，是两码事。

1.37亿升-。 一进一出，每天差出来700万升-。

700万升是什么概念？ 一个普通加油站一天也就卖个两三万升。 这缺口够加满几百个加油站。

更麻烦的是，以前缺了还能从外面买。 现在买不了了。 美国从7月14日开始恢复对伊朗港口的海上封锁-。 美军中央司令部后来透露，截至8月12日，他们已经迫使59艘商船改变航线，3艘船失去航行能力-。 7月24日，美军在阿曼湾直接让一艘挂莫桑比克国旗的油轮动不了了，说这船多次想闯封锁线还不听警告-。

汽油进口，实际上已经停了-。

一个每天要烧1.37亿升汽油的国家，进口断了，自己又只能产1.3亿升。 每天睁开眼就欠着700万升。 这就是萨加布-伊斯法哈尼坐在电视机前讲话时的真实背景。

所以他嘴里说的是车，脑子里想的全是油。

伊朗现在的汽油够不够用，直接取决于路上那2500万辆车费不费油-。

萨加布-伊斯法哈尼在节目里说得很难听——伊朗的车企生产高油耗、低质量的车，赚钱的是企业自己，最后为燃油和社会成本买单的，是政府和老百姓。

这话说得糙，但账不糙。 一辆车百公里多烧一升油，2500万辆车一天多烧多少？ 天文数字。

伊朗政府现在被逼到什么程度了？ 正在审议三套汽油配给方案-。

第一套方案，油价不变，但全国每天总共就供应1.21亿升，用完拉倒，加油站直接关枪-。

第二套方案，每天产的1.21亿升按车分配，想多烧？ 行，按自由市场价买-。

第三套方案最狠——汽油配给到人，每人每月30升-。 这配额还可以买卖转让-。

注意一个细节：三套方案的上限都是1.21亿升。 为什么是1.21亿？ 因为伊朗现在就产这么多。 多一滴都没有。

一个产油大国，被逼到要给人按月分汽油——这事本身就够魔幻的。

所以萨加布-伊斯法哈尼骂车费油，本质上是在骂一件事：这么多年来，伊朗的车为什么这么能喝油？

那中国车是怎么卷进这摊浑水的？

2025年，中国对伊朗出口了大约16.4万辆汽车，在伊朗市场的占有率接近20%-。 伊朗是中国汽车在中东相当重要的一个市场-。

但这些车绝大多数不是整车运过去的，而是以CKD散件的形式——零部件装成箱子运到伊朗，在当地组装-。 伊朗一直有相对开放的KD组装政策-。

问题就出在这个“当地组装”上。

一辆车从中国工厂的流水线上下来，跟同一款车在伊朗的车间里用散件拼起来，可能是两回事。 组装工艺、品控标准、零部件供应链的稳定性，都不一样。 再叠上汇率波动、关税、经销环节的各种加价，最后到消费者手里的价格和品质，已经跟“中国制造”本身关系不大了。

但消费者不会管这些。 他只知道车标是中国的，车是中国牌子的，贵了就是中国车贵，不好开就是中国车不行。

萨加布-伊斯法哈尼在电视上说的也是“中国组装车”-——注意这个表述，他说的是在伊朗组装的中国车，不是从中国整车进口的车。

这区别很大。

那为什么伊朗不直接进口日本整车？ 副总统自己都说了，日本车可能更便宜。

这个问题的答案，不在汽车本身，在地图上。

日本跟美国是盟友。 美国7月14日宣布对伊朗海上封锁-，日本车企敢不敢在这个节骨眼上大规模往伊朗发货？

不敢。

事实上根本不用等到8月。 早在2026年3月，丰田就已经宣布削减中东市场的产量。 3月份先砍了2万辆，4月份再砍2.4万辆，专供中东的日本本土生产车型-。 两个月加起来减掉4万辆，占到丰田月度对中东出口量的60%到70%-。 日产也跟着宣布了针对性减产-。

一家日本车企要进入伊朗市场，需要掂量的东西太多了：美元结算能不能走通？ 银行融资谁来做？ 保险谁承保？ 零部件供应怎么保障？ 海运船只过不过得了美国海军的封锁线？ 万一触发美国的二级制裁，丢掉的市场可比伊朗大得多。

这笔账，车企算得比谁都清楚。

所以副总统说“进口日本整车可能更便宜”——这话在经济学上也许成立，在地缘政治上完全站不住脚。

中国车企在伊朗的日子，从2025年底就开始不好过了。

2026年1月到2月，伊朗汽车进口销量暴跌了70%以上，中国品牌的市占率从接近20%直接跌破了5%-。

这不是市场自然波动，是连锁反应。

吉利在2026年1月全面终止了在伊朗的业务，CKD组装、进口分销、官网、销售网络，全关了-。 长安终止了与伊朗SAIPA的合作，CKD组装全面停摆，只保留少量进口和售后-。 奇瑞算是扎根最深的，但也一样面临困境-。

美国封锁不止堵了汽油，也堵了零部件。 车造出来需要零件，零件运不进来，组装厂就得停工。 零部件进不来，汽油进不来，生意怎么做？

2026年1-2月的数据已经很说明问题了——不是中国车不想卖，是根本没法卖-。

再回头看萨加布-伊斯法哈尼8月16日那番话，时间点卡得很妙。

就在他说话的同一天，伊朗议会能源委员会发言人塞帕万刚说完“汽油进口实际上已经停了”-。 伊朗全国上下正为每天700万升的缺口焦头烂额。

这时候一个主管能源的副总统站出来说“路上的车太费油了”——这话是说给谁听的？

说给伊朗自己的车企听的。 几十年了，生产的东西油耗高、质量差，赚了钱自己揣兜里，油不够了政府来扛-。

说给决策层听的。 汽油配给方案还在审议-，到底怎么分、分给谁、分多少，每一刀都得砍在利益上。

至于中国组装车——那只是他在论述“伊朗车不行”这个观点时，顺手举的一个例子。

他不是在骂中国制造，他是在骂伊朗自己的汽车工业。

只不过被他点名的是中国品牌而已。

伊朗2026-2027财年的预算案里，汽车进口关税已经做了调整。 混合动力从100%降到40%，1.5升以下小排量燃油车从110%降到40%-。

这个政策释放的信号很清楚：伊朗想引进更省油的车。

但政策是政策，现实是现实。 关税降了，船过不来，一样没用。

美国海军的封锁线就摆在那儿。 7月14日宣布封锁-，到8月12日已经拦截改道了59艘商船-。 任何一艘往伊朗开的船，都得先想想自己能不能过得去。

中国车企进伊朗，承担的是政治风险和商业风险。 日本车企不进伊朗，算的是机会成本和避险成本。

副总统说“日本整车更便宜”——这个“更便宜”的前提是日本车能进得来。 而现实是，丰田3月份就开始减产了-。

所以整件事捋下来，逻辑是这样的：

伊朗每天缺700万升汽油-。 进口断了-。 2500万辆车太费油-。 政府被逼着琢磨怎么分汽油-。

副总统出来说话，矛头指向汽车工业。 中国组装车因为市占率高、显眼，被拎出来当了靶子-。

他说日本车更好——但日本车企自己都在减产避险-。

中国车企想卖也卖不动了——市占率从20%跌到5%以下-。

所有人都在这个局里卡着。

美国在海上封着-。 伊朗自己产不够-。 车费油-。 零部件进不来-。 生意做不了-。

萨加布-伊斯法哈尼在电视上说的那些话，不过是这个死局在8月16日那天的具体表现而已-。

他骂的是中国组装车，真正让他坐不住的，是伊朗自己的能源账本。

这本账，跟中国车没关系，跟日本车也没关系。 跟那每天1.37亿升的消耗量和1.3亿升的产量有关系-。

跟那7月14日开始的海上封锁有关系-。

跟几十年没改好的汽车工业有关系-。

至于中国车——它只是恰好出现在了这本账的某一页上。