北京
通用汽车两年前那个大胆的决定，现在被市场数据狠狠打脸了。
2023年，通用汽车宣布未来旗下电动车不再搭载CarPlay。当时舆论一片哗然，但通用没回头。2025年，CEO玛丽·博拉进一步确认，所有通用车型都将移除Apple CarPlay和Android Auto，改用基于Android Automotive OS自研的车机系统。
通用当时管这叫“乔布斯式”决策，自夸这是隐私的胜利。但明眼人都看得出来，真正的算盘是——把和用户的数字关系握在自己手里。
一年过去了，销量数据终于给出了答案。
一场意外的A/B测试
UX/UI设计师Matthew Haughey在他的博客上做了一组对比，对象是两台几乎一模一样的车：雪佛兰Blazer EV和本田Prologue EV。
为什么说几乎一样？因为本田Prologue EV本来就是通用和本田合作的产物——本田当时没有像样的电动车项目，所以这台车本质上就是贴了本田标的雪佛兰Blazer EV。
但两者有两个关键差异。
第一个差异：本田Prologue EV有CarPlay，雪佛兰Blazer EV没有。
这就成了过去几年一场无意的对照实验。结果相当有意思。
差距从43%拉到165%
2024款雪佛兰Blazer直接不带CarPlay出货。那一年，本田Prologue EV比Blazer EV多卖了43%。
2025年，这个差距扩大到73%。而到了2026年上半年，本田Prologue EV的销量已经比雪佛兰Blazer EV高出165%以上。
换句话说，人们买本田Prologue EV的意愿，是买它原型车雪佛兰Blazer EV的一倍半还多。
价格也有差距，但没那么简单
第二个差异是价格。本田确实更便宜。
2026款本田Prologue EV EX基础版MSRP（厂商建议零售价）为39,900美元。对应的雪佛兰2026款Blazer EV LT，MSRP是44,700美元。
差价大约11%。不算小数目。当然，经销商优惠、置换补贴、品牌忠诚度都会让这11%的实际影响因人而异。Haughey也查了，两款车在市场上的实际成交价其实差不多，通常只差几百美元。
用户就是不喜欢车机
Haughey在文章开头就亮明立场：他是CarPlay的粉丝，认为这是更安全的免提方案。关键是，他并不孤单。
人们喜欢CarPlay，很大程度上是因为他们讨厌车载信息娱乐系统本身。J.D. Power的研究显示，CarPlay用户的满意度明显高于使用原厂车机系统的用户，而且满意度排名依然在Android Auto之上。
通用想用自研系统留住用户，但数据说明，用户用脚投票的结果是——他们更想要那个熟悉的、好用的手机映射。
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