河北
当第二次世界大战于1945年9月2日结束时，美国汽车工业差不多三年都没造过一辆新的民用车辆了。原因何在？1942年1月，生产管理局下令，所有汽车制造商，包括福特，必须在2月22日前停止销售、交付和生产民用汽车，转而全力为战争制造卡车、吉普车、飞机、坦克等装备。
二战结束三周后，亨利·福特二世（埃德塞尔·福特之子）当上了福特总裁。跟大多数挺过战争、完好无损的汽车制造商一样，公司当时亏得一塌糊涂，急需来个全新面貌，好把公司救回来。尤金·T·“鲍勃”·格雷戈里当了好几年首席造型师，可一直没搞出什么能打动人的东西——那会儿老百姓刚熬过一段社会和经济的大动荡，心里头还带着创伤呢。
福特大胆地将设计工作外包给了 乔治·沃克，这一举措立即带来了回报。沃克的“四九型”大获成功，两年后便投入生产。前后挡泥板与车身钢板融为一体，而不是像以前那样是独立（还能拆下来）的零件。脚踏板也取消了，让它成了第一款不带脚踏板的量产福特车。这种设计让车身线条更干净利落，还带动了空气动力学的革新。因为它那精致的平板式侧面，看着就像个鞋盒，所以大家都叫它“鞋盒”，它那有影响力的设计在1949年拿了时尚学院奖。福特在1949年造了1,118,762辆这种车，让公司躲过了破产的危机。
时尚的鞋盒造型拯救了福特
1949年款车型提供福特标准版或福特定制版两种选择；两者均提供双门轿车（称为“Tudor”）、四门轿车（称为“Fordor”）以及双门跑车版本。敞篷车和旅行车（后者在1951年演变为乡村庄园版旅行车，我们一直以来最喜爱的木饰面板车型之一）仅在定制版系列中提供，而三座跑车则仅出现在福特标准版系列中。这些“鞋盒车”仅在1949年至1951年间销售，期间总共造了300多万辆。
福特在1950年进行了一些改动，打出了“1950年，五十处焕新”的销售口号，包括把车身弄得更结实、加了按钮式门把手，引擎盖上还贴了个新的“基石”标志。标准版升级成了豪华版，而Custom版则变成了Custom Deluxe版。雪佛兰的Bel Air硬顶卖得挺火，所以福特就搞了个叫Crestliner的双门版来跟它抢市场，但最后只卖了17,601辆。尽管如此，福特在1950年还是卖出了1,206,739辆车。
1951年，这家汽车制造商推出了“福特自动挡”，一种新的自动挡配置，让车更好开。车头设计更低，配上更宽的环绕式保险杠和双旋转格栅，让车头看起来更宽大。福特在1951年卖了900,770辆车。总的来说，“鞋盒”系列不仅被认为是救了福特的车型，还给现代汽车设计融入空气动力学提供了重要灵感，现在空气动力学已经是汽车行业的主要设计考量了。
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