辽宁
看看广东各地的高铁站规模，差距确实大得离谱。
广州南站真的是妥妥的顶流，手里攥着15台28线，站房面积接近50万平米，简直就是整个华南地区的交通心脏，不管是每天经停的动车组车次，还是那种人山人海的客流量，别的城市压根没法比。
再看排在后面的，汕头站这次其实挺亮眼的，11台24线，直接排到了全省第二的位置，甚至把深圳北站都给比下去了。因为厦深高铁加上广汕高铁都在这边交汇，加上刚完成的扩建工程，现在汕头站每天的车次非常密集，确实成了粤东那一带的核心枢纽。深圳北站的情况是11台20线，虽然没排进前二，但作为深圳的门面，每天密密麻麻的班次，那效率还是很恐怖的。佛山西站也有10台23线，稳稳坐着佛山交通门户的位置。
江门站有8台20线，作为珠西那边的综合枢纽，这个规模在粤西和粤东比起来算是很能打的。惠州北站和湛江北站也都在后面跟着，尤其是湛江北站，虽然站台数量没那么惊人，但站房面积搞到了10万平米出头，靠着这大站房，总算把体量给撑起来了，平时停靠的车次也能覆盖不少周边地区。
比起这些大站，东莞和中山的情况就让人看得很尴尬。东莞最有牌面的也就是东莞南站了，才4台8线，中山那边更夸张，最大的小榄站一共也就2台4线，全是靠中间的站台和几条股道硬撑，两个侧面站台都没有。
按理说这两座城市的经济实力在全省都是排前头的，结果高铁站规模这么寒酸，难怪平时大伙儿出门坐个高铁总觉得要去隔壁市转车，实在是太折腾了。
而且这种分化在粤东西北表现得特别明显，有的城市把站房修得跟机场一样大，结果里面的站台和线路没几条，看着气派，其实能同时停的车次有限。有的地方刚好相反，站台能凑合用，可站房规模小得可怜，碰到节假日全是人。
尤其是粤西那边的状况更是一言难尽，拿那里的站点跟湖南那些还没那么发达的地级市去比，甚至还比不过广东粤东，站台数和线路数确实少，很多人一对比才发现差距这么大。
这种轨道交通的家底，直接决定了大家出门的方便程度。有些大站为了应付巨量的班次，一天从早到晚几乎没空档，而小站往往因为线位少，想多安排点车次也挤不进去。这种现状确实是个挺现实的问题，虽然大家都盼着小站以后能扩建，好缓解通达度的短板，但建设进度这种事，确实不是一时半会能赶上来的。
大家看着这份排名，其实就能明白，经济强并不一定代表高铁枢纽强，湾区现在的轨道交通格局，就是这些大大小小的站点一笔一笔画出来的。很多人都在盯着这些站点的改建消息，毕竟谁不想出门的时候能直接从家门口坐高铁呢。
现在这份家底摆在这里，哪些城市需要加把劲，哪些地方已经成了枢纽，大家心里基本都有数了。这就是咱们广东各地高铁家底的真实情况，大的够大，小的也确实在拖后腿，中间那条鸿沟，看来还得靠以后慢慢去填。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
