浙江
smart精灵3号现在的版本分得比较清楚，16.49万元的型动标准版负责入门，长续航版把CLTC续航拉到555km，型动四驱版零百加速4.3秒，再往上才是3.6秒破百的BRABUS性能版。动力中间其实没有明显空档，缺的是一款外观比普通四驱版更运动，价格又不用直接上到BRABUS的车型。
近日smart中国公布了精灵3号型动竞速版，这款新车将在8月21日开幕的成都车展亮相。官方先放出的信息不算多，主要包括碳纤维运动尾翼、0.27Cd风阻系数、0.4秒两驱与四驱切换，还有4.3秒零百加速。光看这些参数，型动竞速版和目前在售的型动四驱版有明显联系。
现售型动四驱版使用前后双电机，前电机最大功率115kW，后电机最大功率200kW，系统总功率315kW，峰值扭矩543N·m，零百加速同样为4.3秒。竞速版已经公布的加速和驱动切换数据完全一致，因此它更像是在这套动力基础上增加竞速外观套件，而不是重新开发一套更强的电驱系统。
当然，最终电机功率还没由官方单独确认。车型名称里也没有BRABUS字样，基本可以确定它不会去碰3.6秒加速版本的位置。对于觉得普通型动四驱版不够醒目，又不想为BRABUS专属内外饰继续增加预算的人来说，这个版本会更容易对上需求。
竞速版目前最明显的变化是碳纤维运动尾翼。精灵3号原本就是一台偏低趴的轿跑SUV，车顶后半段向下收拢，后风挡倾斜角度也比精灵1号更大。尾翼加上以后，侧面和尾部会更接近运动跨界车，尤其是从后45度看，和普通版本之间会有比较直接的区别。
官方目前只确认了尾翼，没有说明前唇、侧裙、扩散器和轮圈是否一起调整。从预热视频来看，新车大概率还会在车身贴花、轮毂或者局部饰件上增加专属细节。若只是单独加一块尾翼，“竞速版”这个名称多少显得不够完整，成都车展上的实车应该还会有其他变化。
0.27Cd风阻没有因为尾翼增加而发生变化。精灵3号从一开始就围绕低风阻车身开发，前脸带有主动进气格栅，保险杠两侧加入气流通道，前轮区域和轮圈造型也做过空气动力学处理。它的车身比精灵1号更长、更低，长4400mm，宽1844mm，高1556mm，轴距2785mm，较低的车顶本身也有利于控制迎风面积。
0.4秒两驱与四驱切换主要用来平衡性能和电耗。平稳驾驶时，车辆可以减少前电机参与，更多依靠后电机行驶。深踩电门、快速起步或者遇到低附着路面时，前电机再迅速加入。0.4秒已经很短，驾驶员基本不会明显察觉动力接合过程，也不用手动来回调整驱动形式。
按照型动四驱版作为参考，这套双电机系统匹配66kWh三元锂电池，CLTC续航为520km，10%至80%快充时间约30分钟。竞速版增加尾翼和运动外观件后，整备质量可能会有轻微变化，不过既然风阻仍为0.27Cd，最终续航预计不会出现太大差距，具体数字等官方参数表更稳妥。
车内暂时没有公布竞速版专属图片。现款精灵3号使用9.2英寸液晶仪表+12.8英寸中控屏，车机芯片为高通骁龙8155。基础配置已有全景天幕、LED大灯、一体式头枕运动座椅、前排座椅加热、电动尾门、ACC自适应巡航和3.3kW外放电。四驱车型还有64色双区氛围灯和13扬声器Beats音响，竞速版很可能继续保留。
smart精灵3号型动竞速版将于8月21日至30日在成都国际汽车展展出，位置是15号馆H1508。新车售价、续航、专属车色以及碳纤维尾翼能否单独选装，目前还没有公布。
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