不卷参数卷体验，成都车展大家都在“反套路”？

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引子

自主品牌从“参展”变成“包馆”，合资阵营两极分化，同时，现场新增了智能驾驶体验场景、底盘滤震实测、试乘试驾专区。第二十九届成都车展虽然尚未开幕，但目前释放的信息，已然共同指向一个事实：这届成都车展的风向，大概率要变。

文丨黄思昱

图片丨网络

22万平方米、近120个品牌、约1600辆展车。如果只看这几个数字，那第二十九届成都国际车展和往年没什么两样。作为下半年首场A级车展，它依然规模庞大，是“金九银十”的风向标。但如果去看一看各方势力的参展情况，再观察一下展馆布局，我们很容易可以发现，这届车展有很多“不一样”。

9号馆被比亚迪独占，5号馆被奇瑞五大品牌塞满，鸿蒙智行“五界三境”首次完整落地成都，这意味着，自主品牌不再是“参展”，而是“整馆作战”。20余家超豪华品牌连续第二年缺席成都车展，部分合资品牌展位面积较上届明显缩减的现状，与自主品牌形成强烈反差。

展馆外官方首次增设的智能驾驶体验区也将在车展期间与观众见面，底盘滤震、自动泊车、窄路穿行等能够实实在在体验的项目，等于在告诉大家，这届车展将从“参数秀场”变成“体验考场”，行业竞争门槛也会进一步提高。

那么，这场处处充满“改变”的车展，我们应该着重关注什么呢？

01

从“看”到“开”，竞争的风吹到了哪儿？

汽车行业的参数竞赛一直存在，这也是过去几年各大车展的“重头戏”。而这种竞争逻辑带来的弊端也在逐渐显现，参数表一个比一个好看，实际体验却参差不齐。消费者在展台前听了一堆参数，“800V”“城市NOA”“Orin芯片”“5C超充”充斥着大脑，而车是不是真的那么好，没人知道。这次成都车展最大的变化，就是不再让观众在车展上看PPT。根据相关信息，本届车展展期内官方试乘试驾体验区全新开放，今年首度增设智能驾驶体验场景：底盘滤震、自动泊车、窄路穿行，也就是说，每一个日常驾驶的痛点，都可以在现场亲自验证。

主流车企对变化的感知足够敏锐，车展期间，比亚迪科技开放日将上演腾势Z9GT无人漂移、仰望U8应急浮水与45度坡挑战，把原本只能在视频里看到的技术演示，变成可触摸的实景体验。同时，比亚迪天神之眼智能驾驶展区将实景演示智能泊车、易三方、易四方泊车辅助功能，闪充技术展区直面常温与零下30℃极寒双重场景测试。

从“参数秀场”到“体验考场”，这个转变的意义不是多了几个体验区那么简单，这背后还藏着行业竞争逻辑的转变。前两年，疯狂堆砌硬件成了汽车行业默认的竞争逻辑，即便新车迭代够快，配置堆砌的够漂亮，但实际体验与参数表现的“割裂”，也成了行业与消费者的核心痛点。前段时间大家讨论的“速成车”，核心争议其实也在“实际体验”这个点上。

说白了，现在参数已经不能给消费者制造焦虑了。当大家变得越来越务实，关乎体验的竞争就变得更为重要了。这意味着，车企无法仅靠那张参数表赢得市场关注，用实际表现为用户解答“这车好不好开”“实不实用”“价格值不值”的问题，才是下一阶段要关注的重点。而这届成都车展从“看”到“开”的改变，回应的正是行业的痛点、市场的新焦虑。

02

从“参展”到“包馆”，自主体系能力在改变

自主品牌这些年的发展有目共睹，这届成都车展的感受会更加直观。本届车展展览规模达22万平方米，集结近120个国内外主流汽车品牌、约1600辆展车。其中，自主品牌就占据了六成以上的展位面积，呈现出“集团军”作战态势。虽然过往也有自主品牌“包馆”现象出现，但这一次“包馆”的覆盖面显然更广。比亚迪直接包下整个9号馆，王朝网、海洋网、腾势、方程豹、仰望五大展台一字排开，天神之眼和闪充技术也有专属展示区域。

奇瑞旗下五大品牌将全部集中在5号馆，并且会打出“AI科技之城”的参展理念，展位密度和投入力度接近整馆包馆。从iCAR V25的年轻化设计与智能科技表达，到星途EX6的全球首发，再到纵横G700的水陆两栖性能展示，以及QQ3复古版致敬经典、捷途“越野方盒子”和“旅行小房车”两大品类登场，奇瑞对家用、越野、复古、智能等细分市场的精准覆盖，还会在这次车展再一次体现。

另外有些自主品牌虽然并未完全“包馆”，但参展队伍以及占地面积，也在向外界传递各自的矩阵实力。比如，长城汽车旗下哈弗、坦克、魏牌、欧拉、长城炮及灵魂六大品牌悉数登场，在1号馆占据大面积展位。同时，超级V8发动机、碳纤维轻量化工艺、中置动力布局三大核心技术成果，也将在车展展示。

吉利银河在展馆内打造了“银河科技公园”沉浸式展台，首款AI全地形硬核SUV银河战舰700和C级AI纯电运动轿车银河TT有望在本届成都车展亮相，虽然不是直接“包馆”，但规模同样不小。鸿蒙智行将携“尚界、智界、享界、问界、尊界”五大品牌矩阵首次完整落地成都，加上华为乾崑智驾赋能的“启境、华境、奕境”，即便没有包馆，这“五界三境”矩阵的气势也不容小觑。

自主品牌“包馆”或占据大面积展位，看起来是占地面积的变化，实际上折射的是体系能力的完整输出。过去自主品牌靠“性价比”打天下，现在越来越多车企开始用“集团军”的方式作战，从单一车型竞争升级为全品类、全技术链路的对抗，说明自主品牌的成长已经进入到了全新阶段。

03

合资品牌“两极分化”，有人躺平有人追赶

与自主品牌普遍积极参展有所不同的是，合资、外资品牌在这次车展中呈现出“冷热不均”的状态。保时捷、宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌连续第二年缺席成都车展，包括雷克萨斯、捷尼赛思、英菲尼迪、捷豹路虎等都没有出现在展位图上。之前豪华品牌缺席就引发过外界猜测，认为这是战略性退出。这一次再次缺席，恐怕会进一步加深这种印象。

不过，值得注意的是，“缺席”有时候也未必是坏事。对超豪华品牌来说，A级车展单场参展成本过高，但现场直接订单转化率并不乐观。而且，高端客群大多不需要靠车展获客，线下私宴、一对一试驾、高端圈层活动效率远高于展会。厂商直接砍掉车展大额预算，经销商也不用再分摊高额参展费用，也算是比较经济的选择。

合资方面，东风本田、起亚等合资品牌依旧没有在这届车展名单中出现，主流合资品牌则呈现出明显的两极分化。上汽大众等合资品牌态度积极，一直在加速追赶。上汽大众是本届车展合资阵营最大的看点，据官方信息，上汽大众将带来“985”阵容，在售的ID.ERA 9X、本届车展全球首发的ID.ERA 8X和ID.ERA 5X、以及正式上市的ID.ERA 5S都会亮相。

宝马新世代产品矩阵也会在本届车展迎来重要时刻，首款新世代智能纯电SAV——新世代BMW iX3将正式开启预订，首款新世代轿车BMW i也将全面亮相，包括BMW全景iDrive也将首次全面展示。这个以往被认为消极对待电动化的传统豪华品牌，正在用新一代产品重新证明自己在电动时代的竞争力。另外，凯迪拉克XT5 PHEV将带来品牌首款插电混动SUV；北京现代艾尼氪V会在本届车展开启预售；奔驰长轴距GLE也将在车展进行全球首秀。

这些车企的积极态度，都在证明一件事：曾经靠三大件躺赢的时代已经结束，躺平懈怠的合资品牌份额或将进一步缩减，而积极与中国市场靠拢，进行合作创新的车企，将在新能源的牌桌上获得一席之地。

这届车展，其实也可以看作“合资2.0模式”的一场大考。上汽大众ID.ERA系列、广汽丰田铂智3X等车型都在尝试采用产品定义由中国团队主导，技术来源融合本土供应链，不再照搬外方车型的全新模式。这套模式能不能跑通，本届成都车展是一个关键的检验窗口。

04

结语

2026年成都车展的变化，折射出中国汽车行业的多重变局。保时捷、宾利等豪华品牌及东风本田等合资车企相继缺席，参展阵容"缩水"背后，是愈发艰难的竞争背景。车企利润普遍不佳，车展越来越玩不起，这也将导致预算收紧，媒体邀请碎片化、新车发布提前或成常态。不过，行业竞争也在加速新旧更替。小米、华为抢占机场广告位，比亚迪、奇瑞依旧有“包馆”实力，宝马、奔驰、上汽大众等大厂表现积极，总有品牌快速填补缺席者的空白。

大环境之下，车企对车展的态度正在变化，大家也各有各的难处。但不管怎样，成都车展的改变已经是必然，其中的风向值得行业关注。从“参数秀场”到“体验考场”，从“自主参展”到“自主包馆”，从“全面参与”到“两极分化”，其展现的是中国汽车产业的进步，传递的是整个产业向“价值引领”变迁的趋势。如果不需要在车展上听PPT，同时还能看一看各家车企的真实水平，这场车展，还是很值得逛一逛的。

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