北京
当整个汽车行业都在把功能塞进中控大屏，用“极简主义”包装成本削减时，雷诺和旗下低成本品牌达契亚选择了一条相反的路：继续保留按键和旋钮。哪怕实体控制装置成本更高，雷诺也没有放弃的打算。
据外媒 motor1 今日报道，雷诺澳大利亚总经理格伦·西利在接受采访时，把传统实体控制装置称为雷诺的一项“基本原则”。他的理由很直接：驾驶过程中用按键操作常用功能，比进入屏幕子菜单逐层寻找更安全。
安全评测机构也在倒逼回归
欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）持类似观点。2026 年安全评测标准中已加入相关要求：车辆应为常用功能提供实体按键。根据消费者反馈，这样做有助于减少驾驶分心。
西利表示：“雷诺的理念是尽可能用按键保留快捷操作。同时，我们也要利用技术，让操作保持简单、易用、熟悉。”
从切换广播电台、调节音量到其他高频功能，雷诺都遵循这一思路。专用按键按一下就能解决的问题，没必要逼着用户进入触摸屏菜单寻找。
代价不小，但雷诺认为值得
实体按键并不便宜。西利明确承认，雷诺采用这种方案需要付出更高成本，但这笔额外投入是值得的。在汽车行业连续多年追逐极简内饰和大屏幕之后，坚持这种做法的厂商已经越来越少。
不过，风向似乎正在变化。一些车企开始发现，消费者未必希望所有功能都塞进大屏：
- 奥迪已承诺重新带回标志性的“奥迪点击感”
- 大众公开承认，此前在屏幕和触控按键的取舍上走得过了头
- 奔驰同样承认，取消实体按键“走得太远”
- 丰田考虑在 RAV4 上恢复“部分功能的实体开关”
- 马自达过去一直为传统实体控制方式辩护，现在则认为，大尺寸屏幕并不会比实体按键更容易造成驾驶分心
当行业巨头们纷纷回头寻找实体按键时，雷诺的“固执”反而显得有先见之明。只是不知道，这股回归潮能持续多久，又有多少车企愿意像雷诺一样，为这份安全多付成本。
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