辽宁
全球汽车运输船市场再传重大订单消息。据TradeWinds报道，以色列汽车船船东 Ray Car Carriers 正与中国船厂广船国际（Guangzhou Shipyard International, GSI）推进一批8600车位（CEU）汽车运输船（PCTC）订单，项目总价值预计超过10亿美元。
作为全球重要汽车船吨位供应商之一，Ray Car Carriers长期专注于汽车运输船市场，目前运营船队规模超过60艘。近年来，随着全球汽车贸易格局变化以及汽车船市场景气度提升，公司持续推进船队现代化布局，此次潜在订单也体现了其对于未来汽车海运需求的长期判断。
更值得关注的是，这笔潜在订单背后反映出的行业变化：全球汽车船新造市场正在进一步向中国船厂集中。
中国船厂正在成为PCTC建造中心
过去，汽车运输船长期被认为是日本和韩国船厂的优势领域。日本船厂凭借多年技术积累，在PCTC设计和建造方面拥有传统优势；韩国船厂则依靠大型船舶制造能力，在大型汽车船市场保持重要地位。
但近年来，中国船厂正在快速改变这一格局。
根据信德海事此前基于行业数据的统计，截至2026年，全球汽车船新造订单中，中国船厂已经占据绝大多数份额。2026年以来已确认的37艘汽车船订单中，有35艘由中国船厂承建，占比接近95%。
从广船国际，到招商工业旗下船厂、中集来福士、厦船重工等，中国船企正在覆盖7000车位、8600车位以及更大型PCTC船型。
中国船厂竞争优势的提升，也不仅来自价格因素。
近年来，随着绿色航运转型推进，国际船东对于新一代汽车船提出更高要求。LNG双燃料、更高能效设计，以及未来甲醇、氨等替代燃料适配能力，正在成为新船设计的重要方向。中国船企在绿色船舶建造领域的持续投入，使其逐渐从传统成本竞争走向综合能力竞争。
对于国际船东而言，一艘新一代PCTC不仅是一项运力投资，更是一项覆盖20年以上运营周期的资产配置。
7万美元/天，汽车船市场进入高景气周期
Ray Car Carriers继续扩大汽车船布局，与全球汽车贸易格局变化密切相关。
过去几年，中国新能源汽车产业快速发展，中国逐渐成为全球汽车出口的重要来源地。随着越来越多中国汽车品牌进入海外市场，远洋汽车运输需求持续增长。
与此同时，此前多年汽车船新造订单不足，使市场出现阶段性的运力紧张。供需变化推动汽车船成为近年来航运市场表现最突出的细分领域之一。
这一趋势最直接地反映在租船市场。
根据Clarksons数据，大型汽车船平均年度期租水平在2026年6月达到约7万美元/天，较2025年底约4.25万美元/天明显上涨，涨幅约65%。虽然这一水平仍低于2023年底至2024年初市场高峰时期约11.5万美元/天的水平，但已经明显高于过去长期平均水平。
此前，在中国汽车出口快速增长和全球汽车船运力紧张推动下，6500车位级汽车船期租价格一度突破11万美元/天。随着2022年至2025年期间大量新船订单陆续进入交付阶段，市场一度预期租金将明显回落，但中国汽车出口增长速度超过市场此前预期，推动租金重新走强。
当前汽车船市场的核心逻辑已经发生变化。
船东投资新船，关注的不只是短期租金，而是中国汽车出口增长、全球汽车供应链调整以及未来绿色运输需求带来的长期机会。
集装箱巨头正在进入汽车运输市场
汽车船市场另一个值得关注的变化，是传统集装箱航运企业正在逐步进入汽车运输领域。
长期以来，汽车运输主要由专业PCTC公司主导，Wallenius Wilhelmsen、Höegh Autoliners、NYK、K Line、MOL以及Grimaldi等企业长期占据市场重要位置。
但随着中国汽车出口规模快速扩大，汽车物流正在成为更多大型航运企业关注的新方向。其中，一个明显趋势是：汽车运输正在出现滚装运输与集装箱运输并存的新格局。
马士基已经推出“Cars in Containers”服务，通过集装箱运输整车，将其作为传统汽车船运输之外的补充方式。
近期市场报道也显示，由于专业汽车船运力紧张，部分汽车制造商开始采用集装箱运输车辆，而大型班轮公司如马士基、MSC等正在向汽车制造商提供相关运输服务。
对于这些全球班轮巨头而言，其优势不仅在于船舶本身，更在于全球航线网络、港口资源、物流体系以及客户关系。
未来汽车运输市场的竞争，可能不再局限于传统PCTC船东之间。专业汽车船企业拥有规模化滚装运输优势，而集装箱企业拥有全球供应链整合能力，两种模式正在形成竞争与融合。、
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