浙江
这几天，上海港排队等待的货轮多得像堵在早晚高峰的城市车辆，几乎把港口“堵死”。
今年最猛的台风“白海豚”都已经走了一周多，可它给供应链留下的“后遗症”还在疯狂发酵。上海两大集装箱枢纽——洋山和外高桥港正面临大范围延误。洋山四期最夸张，船舶靠泊前要等上10天，三十多艘大船在海面上干等泊位；外高桥的情况同样严峻，五十多艘船排成长龙。
要知道，现在虽然是传统旺季，但往年最久也就等两三天，像现在这样一等就是十天半个月，已经可以算得上是近十年来相当严重的一次港口瘫痪了（上一次这么严重还是疫情时期）。
所以这港口到底是怎么一下子“爆仓”的？简单来说就是“天灾”撞上了“人祸式抢跑”。
其实早在6月下旬，苗头就不对了。今年所有人的出口节奏完全变了，货运高峰直接提前到了6月份。一方面有世界杯等大型赛事拉动需求，另一方面是关税。7月底美国对部分商品加征了10%到12.5%的关税，导致6月、7月中国出口额同比暴涨超20%。外贸商为了降低成本，欧美圣诞节的货也提前抢运，单子一下子挤爆了港口。
没想到，货还没卸完，天公又不作美。7月和8月，台风“巴威”和“白海豚”接连影响上海和浙江，且风雨持续时间又长，洋山港直接被迫停运了将近一周。本来就超负荷运行的港口，这下彻底崩了。
港口一堵，最心痛的还是外贸人和船东，毕竟船停在海里每天在“烧钱”，提货的费用也跟着水涨船高。有位上海的出口老板就表示，他在洋山港的一个40英尺集装箱，本周卸货费直接翻了一倍，接近1000元人民币，再加上天天要交的场外仓储费，利润直接被吃得所剩无几。
行业分析机构估计，这次要想把积压的货物彻底清理干净，恐怕得花上好几周。此外，这背后的深层课题，远比清理积压更棘手。
极端天气现在已经切切实实地摆在所有人面前，它不再是一个遥远的环保议题，而是直接关乎外贸人饭碗、关乎港口生命线的商业现实。如何在保证安全的同时把运转效率提起来，不仅是上海港要面对的考题，更是所有外贸人必须扛过去的一道关。
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